7月中旬，一條環(huán)繞著北京三環(huán)的地鐵線路將正式通車，它就是地鐵10號線。
10號線一期與大部分已建成地鐵線和規(guī)劃地鐵線形成交叉換乘，不僅能減輕環(huán)線壓力，同時可以完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，改善城市交通結(jié)構(gòu)，便于市民出行。
此外，這條新線對沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了促進作用，特別是將中關(guān)村、奧運村、CBD形成了三個金十字，在緩解這些地區(qū)當前巨大的交通壓力的同時，促進了經(jīng)濟發(fā)展，堪稱北京地鐵工程的經(jīng)濟線路。
總體設(shè)計
地鐵10號線一期借鑒了地鐵5號線各設(shè)備系統(tǒng)優(yōu)點，并根據(jù)自身特點對多個系統(tǒng)進行了改進。
地鐵線設(shè)備系統(tǒng)在注重系統(tǒng)的安全前提下，體現(xiàn)了以人為本、綠色環(huán)保的理念。
環(huán)保
施工工藝及材料注重環(huán)境保護
10號線一期在工程選線、施工工藝及工程材料等多方面注重環(huán)保理念，整個建設(shè)方案最終經(jīng)專業(yè)機構(gòu)進行環(huán)境評估后方可實施。
巴溝車輛段采用大面積屋頂綠化，使之與頤和園南部綠化景觀和諧一致。
部分線路軌道采用減震技術(shù)，以避免對附近敏感建筑的震動影響。
站前廣場采用透水磚地面，可避免雨水流失的同時降低城市熱島效應(yīng)。
人性化
參照國內(nèi)外無障礙標準設(shè)計
根據(jù)我國無障礙設(shè)計規(guī)范要求，同時參照國外無障礙設(shè)計標準，10號線地鐵車站設(shè)有符合乘輪椅者、使用助行器者、老幼行動不便者及拄盲杖者通行與使用要求的無障礙路線及無障礙設(shè)施，可以實現(xiàn)殘疾人從外部市政道路到達地下車站之間的無障礙乘車。
車站設(shè)置了垂直電梯、盲道、寬體閘機、輪椅升降機、盲文提示、無障礙導(dǎo)向標識、專用無障礙廁所、無障礙扶手、低位售票機、低位電話亭等齊備的無障礙設(shè)備。
站口直梯直達地面取代傳統(tǒng)升降機
與以往線路不同的是：10線在每座車站其中一個出入口設(shè)置了直通地面無障礙垂直電梯，以取代北京以往地鐵出入口內(nèi)的輪椅升降機，極大提高了殘疾人服務(wù)設(shè)施運輸效率，同時也為老、幼、婦孺或提行李等行動不便的人士提供了方便服務(wù)；在站廳付費區(qū)內(nèi)，還設(shè)有一部站廳到島式站臺的無障礙垂直電梯。
系統(tǒng)采用雙星型組網(wǎng)換乘站信息互聯(lián)
通過車站和列車內(nèi)設(shè)置的液晶電視屏，可以向乘客提供各類信息資源和實時的電視節(jié)目，同時地鐵指揮中心通過此系統(tǒng)實時監(jiān)控車站和列車運營情況。
通信系統(tǒng)是地鐵運營的指揮控制平臺。在安全性方面得到全面提升：通信系統(tǒng)設(shè)有備用控制中心，能在主系統(tǒng)發(fā)生故障后，整個系統(tǒng)仍可正常運行；通信系統(tǒng)中的政務(wù)和調(diào)度系統(tǒng)采用雙星型組網(wǎng)，保證有線網(wǎng)系統(tǒng)安全可靠運行。
此外，10號線換乘車站的通信聯(lián)絡(luò)首次實現(xiàn)了換乘的兩個站之間圖像、信息傳輸，使地鐵指揮中心能完全掌握整個地鐵線路使用和運營情況。
信號系統(tǒng)制式的選擇采用了基于無線通信的移動閉塞列車自動控制(ATC)系統(tǒng)，在國內(nèi)屬領(lǐng)先技術(shù)。
針對北京四季特點空調(diào)采用變風量運行
采用風機變頻調(diào)速技術(shù)，實現(xiàn)了變風量運行，降低了運行能耗；集成閉式系統(tǒng)適用于北京四季分明的氣候特點，節(jié)省土建投資并降低了系統(tǒng)運行費用。
地鐵10號線站前廣場，部分采用了太陽照明設(shè)施，蓄電池為輔的供電電源方式。對車站冷卻塔進行了整合優(yōu)化設(shè)計，減少占地面積并改善了冷卻塔與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)性。
實現(xiàn)自動駕駛13大系統(tǒng)"護駕"
采用基于無線通信技術(shù)的車輛自動駕駛控制系統(tǒng)，開通即實現(xiàn)自動駕駛，屬國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。
在車站內(nèi)部管線安裝方面采用了新型裝配式綜合支吊架安裝系統(tǒng)；在軌道減震方面采用了特殊減震道床技術(shù)等。
地鐵10號線一期設(shè)備包括
通風空調(diào)系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng)動力照明系統(tǒng)
供電系統(tǒng)
火災(zāi)報警系統(tǒng)
環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)
通信及信號系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)安全門系統(tǒng)
綜合監(jiān)控系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)電扶梯系統(tǒng)
導(dǎo)向標識系統(tǒng)
對話
◆北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總工程師方少軒◆
●問：地鐵10號線和已經(jīng)通車的地鐵5號線都是北京近年來最新開通的地鐵線路，并且開通時間相隔不長。10號線與5號線相比，是否有新的變化？
答：10號線采用的車輛與5號線的車輛是同期生產(chǎn)，均為不銹鋼B型車，外表不用刷漆，更加節(jié)省能源，維修時由于不需要再次噴漆處理，環(huán)保要求大大降低。
另外10號線車輛內(nèi)各種部件的電線采取網(wǎng)絡(luò)傳輸。即是說車輛的控制牽引電器、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的車載電視畫面、空調(diào)、照明等設(shè)備采用無線傳輸?shù)姆绞娇刂疲矊?dǎo)線大量減少。
●問：硬導(dǎo)線大量減少，會有什么好處呢？
答：這樣的好處是發(fā)熱量大大減少，故障發(fā)生的可能性降低，維修也更加方便。這是10號線人性化的體現(xiàn)之一。
●問：10號線還有其他哪些人性化設(shè)計呢？
答：車輛內(nèi)乘客的扶手、吊桿、吊環(huán)進行了優(yōu)化設(shè)計。座椅后背比5號線高出了15－20厘米，更舒適一些。
每節(jié)車廂內(nèi)安裝的8臺顯示器中，有4臺顯示前方車站、頭末班時間等車輛信息；另外4臺則為實時新聞，通車后將開通三個頻道，包括中央一臺、奧運頻道、北京一臺，可以切換。
車門上方顯示的車站運營圖站名更加清楚。
●問：地鐵10號線的安全性能情況如何？
答：10號線每組車有六節(jié)車廂，連接每節(jié)車廂的車鉤強度最大能承受80噸的壓縮力。
這種強大的壓縮力用來保證車輛發(fā)生突然停止或者其他突發(fā)狀況時，車廂不會損壞。
●問：很多乘客都非常關(guān)心地鐵的行車間隔，由于早晚高峰客流量大，如果行車間隔再短點，車來得再快一點，就能有效緩解人流了。10號線運行時間上是怎樣安排的？
答：10號線已經(jīng)成功試驗將行車間隔控制在3分鐘，而這正是依靠其先進的信號系統(tǒng)實現(xiàn)的。
10號線的信號系統(tǒng)將采用全新的“無線移動閉塞方式”。
信號系統(tǒng)需要將一條線上的車輛控制在一定的安全距離內(nèi)。例如以往的信號系統(tǒng)可以以兩個車站間的距離為一個區(qū)間，運行的車輛保持這個安全距離就能不間斷運行。而全新的“無線移動閉塞方式”采用信號無線傳輸技術(shù)，可以將車與車間的安全距離控制在任何一個區(qū)間，車輛通過追蹤前方車輛的信號，行車密度可以控制得很近。
這樣不僅縮短了行車間隔，還能幫助控制中心更準確地判斷車輛具體位置。
●問：這套先進的信號系統(tǒng)還有其他什么功能嗎？
答：這套信號系統(tǒng)還包括車輛自動防護系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。
自動防護系統(tǒng)能在一定距離內(nèi)提醒司機緊急制動，如果司機沒有動作車輛就會自動停車。
自動駕駛系統(tǒng)則在車門與安全門對準方面起到作用，車輛行駛到停車標時，車門和安全門中心線的誤差控制在正負25毫米。
“停車對位”以前都是靠司機人工控制。現(xiàn)在既有線路車輛進站時偶有車門對不準安全門或上下車線，是因為系統(tǒng)還在進行調(diào)試，預(yù)計今年下半年調(diào)試完畢。
屆時，本市所有地鐵線路的列車都能精準停車。
●問：新系統(tǒng)的自動控制是不是會減輕司機的工作強度？
答：在全新的信號系統(tǒng)的作用下，地鐵司機的作用不再是開車，而變成了監(jiān)視車輛運行情況。
問：10號線在殘疾人設(shè)施方面有哪些特殊設(shè)計？
答：10號線首次安裝了地面垂直升降電梯，每個車站安裝了一部。可以從地面直接通到站廳再到站臺，方便了殘疾人乘降。
此外，10號線還根據(jù)客流，在一些換乘站安裝了殘疾人升降臺，將于殘奧會前安裝完畢。
本版撰文/記者陳斯
分離島式車站站臺示意圖
地鐵10號線建設(shè)條件苛刻，風險點多，施工難度極大。
1.多次下穿已運營的地鐵線路（13號線知春路站、芍藥居站、1號線國雙區(qū)間等）
2.多次穿越重要橋梁（稻香園橋、學院橋、健德門橋、燕莎橋、長虹橋、京廣橋、國貿(mào)橋、雙井橋、勁松橋等）
3.近距離穿越多處建筑物（國管局宿舍樓、南小街8號樓等）
4.下穿四條河流（小月河、西壩河、亮馬河、通惠河）、下穿各類管線等。
為適應(yīng)橋間地下建設(shè)空間狹小的條件，10號線產(chǎn)生了5座各有特色的分離島式車站，即把車站主體分解成兩個或三個相對較小的部分，再利用通道互相連通。
