近日，中國汽車品牌科技研究中心理事長秦國在接受某知名網(wǎng)站媒體采訪時說，消費(fèi)者需要多方面全方位的維護(hù)自己的權(quán)利。目前還有很多問題沒有解決，它們主要集中在三種權(quán)利的維護(hù)上。
秦國說，最近幾年的汽車投訴量在增加。汽車維權(quán)投訴主要包括產(chǎn)品質(zhì)量的投訴、安全方面的投訴、維修配件的投訴和服務(wù)質(zhì)量投訴，這四方面構(gòu)成了一個投訴鏈。秦國認(rèn)為目前還有三方面維權(quán)值得關(guān)注：
首先是維護(hù)消費(fèi)者沒有獲得的權(quán)利。這是平時研究中或者是很多消費(fèi)者在買車的時候普遍遇到的問題，這個權(quán)利車主并不知道自己應(yīng)該擁有，它也叫知情權(quán)或者是學(xué)習(xí)權(quán)。現(xiàn)在很多的車主都是第一次購車，第一次購車的車主對車子的原理、使用等知識的了解都很缺乏。買了車以后，特別是一些技術(shù)含量比較高的，或者是文化特點(diǎn)比較明顯的，或者是有特殊裝備的車型，往往經(jīng)銷商對車主缺乏一種系統(tǒng)的、有針對性的培訓(xùn)。所以，在使用過程中很可能出現(xiàn)問題。經(jīng)常有這樣的事情，開一個高檔車，3年以后還不知道這個按鈕是做什么用的。而商家是知道的，如果你給車主培訓(xùn)了，用戶在使用過程中就不會因?yàn)槭褂貌划?dāng)造成質(zhì)量問題。另外就是保險問題。一些保險條款是隱諱的，只有遇到問題的時候，車主才能發(fā)現(xiàn)其中那些條款對車主不利。往往保險公司不會對車主專門做介紹，他只會把這個大概的情況告訴你。
其次是對限制型權(quán)利的維護(hù)。比如說4S店保修期的問題。現(xiàn)在一般的車都有公里保修期。但是，這是有前提的，你必須在他的4S店去維修。消費(fèi)者用了更高的成本來獲得了車輛質(zhì)量保證的權(quán)益。這叫做權(quán)利的附加條件，或者權(quán)利的限制。對于消費(fèi)者來講，這可能是被迫接受的。現(xiàn)在這個現(xiàn)象比較普遍，很多消費(fèi)者的汽車在4S店做完兩年的保修期后，馬上就換到別的地方去維修。事實(shí)上，后面出現(xiàn)一些大的維修、有更高收入的時候，4S店放棄了這塊市場。這對廠家、消費(fèi)者都是一種維權(quán)。
第三個問題就是責(zé)任鑒定、質(zhì)量鑒定。現(xiàn)在國內(nèi)還沒有專門的針對汽車的產(chǎn)品責(zé)任進(jìn)行鑒定的機(jī)構(gòu)，或者說即使有這樣的機(jī)構(gòu)，汽車的鑒定成本也是非常的高。消費(fèi)者在解決汽車質(zhì)量問題的流程中，很多問題都會牽扯到質(zhì)量鑒定。目前，我們國家有很多的汽車產(chǎn)品鑒定機(jī)構(gòu)，但是缺乏的是軟性機(jī)制。最后能不能對這個產(chǎn)品有一個鑒定的流程、鑒定的費(fèi)用的管理規(guī)定，包括鑒定的費(fèi)用先由誰出，誰贏了再把這個費(fèi)用給誰，這些問題都沒有一個統(tǒng)一的機(jī)制管理。假如說沒有這樣一個規(guī)定，鑒定這個費(fèi)用花了10萬元，打贏了這個官司換了這個零部件才5萬元，這個損失就不值得。這里面涉及法律環(huán)境、媒體導(dǎo)向、消費(fèi)者的意識等眾多問題。
