繼代言明星菲爾普斯爆出“吸毒丑聞”后，Mazda6(新浪財(cái)經(jīng)注：馬自達(dá)6)睿翼會(huì)否再次陷入“最毒車型”的漩渦？4月28日結(jié)束的上海車展上，剛剛上市的Mazda6睿翼再次出現(xiàn)在一汽馬自達(dá)的展臺(tái)上，馬自達(dá)中國(guó)的資料顯示，Mazda6睿翼為第二代Mazda6。2008年9月，美國(guó)密歇根環(huán)保中心針對(duì)200余款在銷車型進(jìn)行的一項(xiàng)檢測(cè)顯示，第二代Mazda6因存在較高的溴、鉻污染，成為2008年美國(guó)市場(chǎng)家庭轎車中的“最毒車型”。
雖然一汽馬自達(dá)方面稱，Mazda6睿翼原型車為歐洲版的第二代Mazda6，與2008年美國(guó)“最毒車型”并不相同。但由于其并沒有公布 Mazda6睿翼的相關(guān)檢測(cè)結(jié)果，而汽車業(yè)又是一個(gè)全球化程度最高的行業(yè)之一，因此很難打消人們對(duì)Mazda6睿翼是否就是“最毒車型”的疑慮。
欲沖擊主流市場(chǎng)
同目前市場(chǎng)上排量相近的主流B級(jí)車型相比，2.5升Mazda6睿翼價(jià)格較2.4升新君威和1.8TSI邁騰略高，同2.4升新凱美瑞、第八代雅閣和2.5升新天籟處于同一價(jià)位區(qū)間。
長(zhǎng)期以來(lái)，馬自達(dá)一直難以與豐田、本田、日產(chǎn)等日系一線品牌抗衡。在中國(guó)，Mazda6也難以躋身主流B級(jí)車市場(chǎng)。自2003年一汽馬自達(dá)推出Mazda6以來(lái)，整體銷量一直不溫不火，甚至在2006年還出現(xiàn)小幅下滑。
2008年北京車展期間，已經(jīng)處于換代階段的Mazda6全系降價(jià)，價(jià)格進(jìn)入20萬(wàn)元以下區(qū)間。2.0升基本型的價(jià)格更是拉低到16.98萬(wàn)元，與比其低一個(gè)級(jí)別的A級(jí)車進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。加之帕薩特領(lǐng)馭、君威、君越等重要B級(jí)車車型均處于換代階段，Mazda6的銷量才有了一個(gè)大的突破。 2008年，Mazda6全年銷量達(dá)到69794輛，同比增長(zhǎng)近30%。
由于今年帕薩特領(lǐng)馭、君威、君越均完成換代，加之邁騰、凱美瑞紛紛推出技術(shù)含量更高的新車型，因此Mazda6睿翼的市場(chǎng)前景并不樂觀，其上市計(jì)劃也一再推遲。一汽轎車(16.37,0.42,2.63%)股份有限公司總經(jīng)理張丕杰對(duì)媒體表示，Mazda6睿翼的生產(chǎn)準(zhǔn)備長(zhǎng)達(dá)20多個(gè)月，早在今年2月份質(zhì)量和性能已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，推遲到4月投放，只為精益求精、忠實(shí)原創(chuàng)，這也是Mazda6睿翼一再推遲上市的原因。
美國(guó)“最毒車型”
不過(guò)事實(shí)恐怕并非如此簡(jiǎn)單。就在張丕杰宣稱Mazda6睿翼已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的2月份，北京奧運(yùn)會(huì)8枚金牌得主菲爾普斯在中國(guó)剛剛拍完他代言的 Mazda6睿翼首個(gè)汽車廣告，其吸食大麻的照片就被英國(guó)媒體曝光。隨后，菲爾普斯兩家美國(guó)贊助商宣布解除與菲爾普斯的代言合約。早在菲爾普斯吸食大麻被曝光前，第二代Mazda6在美國(guó)就因被檢測(cè)出車體內(nèi)污染嚴(yán)重，成為2008年美國(guó)市場(chǎng)家庭轎車中的“最毒車型”。
2008年9月，美國(guó)密歇根環(huán)保中心針對(duì)200多款在銷車型進(jìn)行的一項(xiàng)檢測(cè)顯示，第二代Mazda6存在較高的溴、鉻污染，是家用轎車中唯一一款車內(nèi)污染嚴(yán)重的車型。
資料顯示，溴可經(jīng)呼吸道、皮膚進(jìn)入體內(nèi)，對(duì)皮膚及黏膜有強(qiáng)烈的刺激和腐蝕作用，可引起皮膚、黏膜灼傷，重者可致化學(xué)性支氣管炎、肺炎及中毒性肺水腫。鉻的化合物可通過(guò)消化道、呼吸道、皮膚和黏膜侵入人體，引起皮炎、濕疹、氣管炎和鼻炎，并有致癌作用。
美國(guó)密歇根環(huán)保中心共檢測(cè)了方向盤、汽車蒙皮、儀表板、換擋桿、座椅以及地毯等11種汽車部件。與第二代Mazda6同時(shí)被檢測(cè)出存在污染的還有寶馬、奔馳、大眾、鈴木、林肯和起亞等公司的車型。
在美國(guó)密歇根環(huán)保中心2007年的檢測(cè)報(bào)告中，2007款Mazda6(國(guó)產(chǎn)老款Mazda6的同代產(chǎn)品)毒性指數(shù)為3.2，在全部受檢測(cè)車輛中毒性物質(zhì)含量排名第七。
美國(guó)密歇根環(huán)保中心并不是唯一一家公布第二代Mazda6車內(nèi)污染嚴(yán)重的機(jī)構(gòu)，美國(guó)EcoCenter機(jī)構(gòu)旗下HealthyCar網(wǎng)站公布的檢測(cè)報(bào)告中，第二代Mazda6也存在溴和氯濃度嚴(yán)重超標(biāo)的問(wèn)題。
“Mazda6睿翼與2008年美國(guó)‘最毒車型’同為第二代Mazda6，是否使用相同供應(yīng)商的產(chǎn)品，并希望提供權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告。”時(shí)代周報(bào)記者曾就這一問(wèn)題采訪一汽馬自達(dá)公關(guān)室主任宋曉娟。
2月24日，一汽馬自達(dá)公關(guān)室通過(guò)電子郵件在回復(fù)中表示：“一汽馬自達(dá)非常重視車體空氣污染問(wèn)題，所有相關(guān)數(shù)據(jù)全部經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)認(rèn)定。一汽馬自達(dá)所有零部件采購(gòu)也都完全符合國(guó)家所有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。Mazda6睿翼與美國(guó)市場(chǎng)上的第二代Mazda6有非常大的差別，此外受到國(guó)家國(guó)產(chǎn)化率要求，國(guó)產(chǎn)的Mazda6睿翼與美國(guó)市場(chǎng)的第二代Mazda6完全沒有供應(yīng)商重疊。”不過(guò)，一汽馬自達(dá)并沒有出具所稱的權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告，也沒有能夠提供資料證明，Mazda6睿翼使用了與“最毒車型”不同的供應(yīng)商。
國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失
隨著中國(guó)的汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，汽車帶來(lái)的環(huán)境污染正成為一個(gè)亟待解決的嚴(yán)重問(wèn)題。中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心曾在北京、上海、重慶、太原和廣州五城市隨機(jī)抽檢，參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有近九成的汽車存在車內(nèi)空氣污染問(wèn)題，大部分汽車車內(nèi)的有害氣體含量超標(biāo)五六倍，最高達(dá)到十倍。
國(guó)家環(huán)境保護(hù)部的數(shù)據(jù)也顯示，包括尾氣排放在內(nèi)，汽車產(chǎn)品產(chǎn)生的污染已成為大中城市空氣污染的重要來(lái)源。還有資料顯示，一般而言，車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量較普通的大氣污染惡劣10-20倍。這給國(guó)人的身體健康帶來(lái)了很大威脅。來(lái)自衛(wèi)生部的數(shù)據(jù)顯示，每年因惡性腫瘤導(dǎo)致的死亡人數(shù)就高達(dá)140萬(wàn)-150 萬(wàn)人，并且這個(gè)數(shù)據(jù)還在持續(xù)上升，環(huán)境污染是導(dǎo)致發(fā)病的一個(gè)重要原因。
北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所室內(nèi)環(huán)境司法鑒定中心執(zhí)業(yè)司法鑒定人胡玢告訴時(shí)代周報(bào)記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多室內(nèi)檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)室內(nèi)空氣環(huán)境檢測(cè)辦法和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，在科學(xué)性上并不嚴(yán)謹(jǐn)，兩者取樣點(diǎn)不同，在測(cè)量方法上也存在很大差異。
更重要的是，國(guó)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始從整體生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)對(duì)汽車體內(nèi)污染進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)溴、鉻和鉛等污染物的檢測(cè)都是從這一角度出發(fā)。而中國(guó)目前對(duì)車內(nèi)空氣污染情況的檢測(cè)還主要集中在對(duì)人體健康產(chǎn)生危害的物質(zhì)上。
北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所是國(guó)家環(huán)保總局組織制定的《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》主要參與單位。雖然這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已于去年3月1日正式實(shí)施，但污染物濃度的標(biāo)準(zhǔn)仍在有關(guān)部門的討論之中，因此中國(guó)尚沒有對(duì)車內(nèi)空氣污染的權(quán)威檢測(cè)結(jié)果。
