130萬豪車，車輪不到1年換了4條

    花了130多萬元買的車，開了不到一年，右前車輪一直“偏磨”。車主只好“拆了東墻補西墻”，不到1年，4條輪胎被磨平。4S店修了又修，調了又調，問題依舊。虞先生這輛車是去年8月購買，車跑長途的居多，一年不到，已經開了43000多公里。

    從買車兩個月開始，這輛車開始出現問題。“只要跑上120km/h車身就會振動，感覺很強烈，方向盤連著座椅都在震，行駛方向也會跑偏。”借著車子行駛滿8000公里做保養的機會，虞先生到4S店進行了檢查，發現右前輪磨損嚴重。于是，維修員為其做了四輪定位，并用磨損并不厲害的左后輪，與嚴重磨損的右前輪進行調換。

    維修以后，問題基本得到解決。可好景不長，又過了兩個月，老毛病又犯，“偏磨”的還是右前輪。這一次，4S店做了動平衡，還把右后輪換到了右前輪。

    然而又過了2個月，“偏磨”再次出現，4S店仍沒能找出癥結，只是把左前輪換到了右前輪……不到1年，4條交換使用的輪胎都被磨平。由于車胎不屬于保修范圍，虞先生自掏腰包，花了1萬多元，把4只輪胎全換了。

    “每次去4S店，他們的服務態度都很好，積極幫助處理。可是，車子一走出4S店大門，問題又回來了。”虞先生很無奈。

    磨胎是指輪胎上的防滑紋磨損。一般來說，汽車輪胎正常磨損到一定程度，就應該更換了。可是，輪胎短時間內磨損嚴重，甚至出現一只或輪胎異常磨損的“偏磨”現象，就必須引起重視了，一旦磨胎超過臨界點，會影響輪胎的正常抓地力，甚至出現剎車距離延長、剎車跑偏、甚至爆胎的惡果。

    【專家觀點】

    “鼓包現象就是產品本身質量出現了問題”

    資深汽車營銷專家蘇暉表示：出現鼓包現象就是產品本身質量出現了問題，這和消費者的用車習慣沒有直接關系。每位車主不可能在購車之時就能完全掌握如何使用輪胎的知識，倘若按照輪胎制造商的說法理解，那么每一輛目前在使用的車輛都會因為駕駛員的使用不當而出現輪胎破損，可想而知，這將是多么危險的一件事情。“如果解決不了質量問題，我個人建議，這樣的廠商應該立即停產，從源頭開始抓產品質量。”蘇暉這樣認為。

    “出現鼓包很有可能是在膠料上偷工減料”

    清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示，廠家所說“鼓包問題并不代表輪胎存在質量問題，是由于輪胎氣壓的不穩定、路況復雜、駕駛者的不良駕駛習慣等造成”的說法是錯誤的，這是不負責任的說法。宋健分析，輪胎出現鼓包現象是由于輪胎制造過程中原材料及其制造工藝環節出現問題，很有可能是在膠料上“偷工減料”。如今，汽車市場大打價格戰，汽車廠商紛紛以降價作為促銷手段，而為了迎合這些汽車廠商的“成本控制”，一些輪胎制造商同樣會因為成本而在制造環節上“做手腳”，從而導致產品的質量下降。

    “大批量出現開裂鼓包現象肯定是質量問題造成”

    國家機動車產品質量監督檢驗中心高級工程師曹金生認為，目前那些受爭議的輪胎所涉及的主要問題就是：存在開裂和鼓包現象。首先，輪胎的鼓包現象，很少會是消費者的使用所造成，因為根據輪胎制造工藝，除非經過強烈的碰撞，一般輪胎上產生鼓包是由于在輪胎中有一定的氣孔所產生，而根據他的鑒定經驗，大部分的鼓包現象都是由于輪胎質量問題所引發的。同時，曹金生并不否認開裂現象可能是消費者駕駛不當造成，畢竟輪胎屬于耗損品，在使用的過程中可能造成輪胎的開裂，但如果是大批量地出現同一問題，則很大程度上是由于質量問題造成。

    【評析】

    “自批試卷”造成舉證難

    購買的汽車出現問題時，“舉證難”對消費者來說是第一道坎。許多消費者缺乏汽車消費的專業知識，比如發生車禍時，消費者很難證明是因為車輛本身的原因所致。與舉證相比，汽車質量問題的鑒定更讓消費者頭疼。據了解，涉及汽車質量問題的投訴在受理之前，需要投訴者出具技術鑒定證明，以分清雙方的責任。本案中，雖經銷商已經出具了輪胎生產廠家的檢測報告，但因為都是商家行為，權威性和可信度都不高。消費者作為弱勢群體舉證維權耗時耗力，商家也應該多考慮消費者心情。如果雙方不肯讓步，只能通過司法途徑解決。

    輪胎側面“鼓包”，不但影響行車，而且還有爆胎的危險，甚至會危及乘客的生命，所以一旦出現此類問題，為了確保安全，車主只能更換輪胎。由此也產生了新的問題：誰該為此負責？

    從消費者反映的情況來看，大多數車輛輪胎均是在買后不久發現鼓包的，消費者理所當然地認為是產品的質量問題，不過，從實際的處理結果來看，大部分消費者最后得到的均為“輪胎不存在質量問題”的結論。

    對消費者來說，這樣的結果公不公平，可謂“公說公有理，婆說婆有理”。車企將責任推給輪胎制造商，讓其檢測的做法是造成目前消費者怨聲載道的重要原因。因為讓輪胎制造商自己給自己鑒定，就好比考生給自己監考一樣，有幾個人能忍住高分的誘惑而不偷看？