九月十月，儼然成為了豪華車召回季，法拉利、沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、寶馬、勞斯萊斯紛紛卷入了召回風(fēng)暴。倍受青睞的豪華汽車品牌們在消費(fèi)者印象里仿佛代表著世界汽車工業(yè)最高技術(shù)和制造水平，但質(zhì)量問題卻成為巨頭們的隱憂。

    豪華車近期國內(nèi)頻繁召回

    豪華車在國內(nèi)的頻繁召回一定程度上源于近年我國豪華車市場的井噴，特別是以豪華車為主的進(jìn)口車市場更是增幅巨大。據(jù)統(tǒng)計，1-7月份，我國汽車?yán)塾嬤M(jìn)口45.96萬輛，同比累計增長152.42%，累計進(jìn)口金額為170.46億美元，同比累計增長160.05%。進(jìn)口豪華車增長迅猛的同時，國產(chǎn)豪華車表現(xiàn)也是十分看好，奧迪8月份在華汽車銷量為2.2萬輛，同比增長67.5%，1-8月銷量達(dá)到15.28萬輛，增幅達(dá)63.2%。銷量的猛烈增長不僅使得豪華車紛紛宣告國產(chǎn)，豪華車的質(zhì)量問題也是顯露無遺。

    9月10日，法拉利因車輛輪轂罩總成問題在中國召回57輛進(jìn)口法拉利458 Italia汽車；9月28日，沃爾沃因冷卻系統(tǒng)問題在中國召回161輛進(jìn)口沃爾沃C30汽車；9月30日，上海通用因動力轉(zhuǎn)向油管零件問題召回341輛進(jìn)口凱迪拉克SRX汽車；10月8日，寶馬公司因制動真空助力泵滲漏問題在美國召回198352輛汽車；同一天，勞斯萊斯公司因制動真空助力泵滲漏問題在美國召回2552輛幻影汽車；10月11日，奔馳公司因轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)漏油在美國召回85078輛C級和E級轎車。

    車企召回厚此薄彼 我國召回管理條例呼之欲出

    但據(jù)以上的數(shù)據(jù)，可觀察出車企在中國召回的次數(shù)和數(shù)量都明顯少于國外，“此次召回不涉及中國市場”成為車企回應(yīng)媒體和消費(fèi)者的常用語，但即使涉及國內(nèi)車型，在中國召回的速度也往往慢于國外。據(jù)了解，此次寶馬召回涉及國內(nèi)銷售的采用V8發(fā)動機(jī)的650i、750Li車型，以及采用V12發(fā)動機(jī)的760Li車型，但在美國已宣布召回20萬輛車十余天后，中國車主依然未等到召回的消息。對此，寶馬中國表示：“此次召回涉及中國市場所需召回的車型和數(shù)量仍在統(tǒng)計，相關(guān)召回公告將在近期發(fā)布。”

    中國汽車市場正成為全球增速最快的市場，而眾多豪華車企老總也都紛紛表示中國已經(jīng)成為他們最大并且是最重視的市場，那么，面對質(zhì)量問題給中國消費(fèi)者帶來的困擾為何反應(yīng)如此遲鈍。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，導(dǎo)致此種遲鈍現(xiàn)象的原因源于我國汽車召回體制的不完善。據(jù)了解，今年7月5日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例(征求意見稿)》，但正式的條例還未公布。該條例公布后，將提高處罰制度，以進(jìn)一步完善汽車召回機(jī)制。