在11月4日中國標準化研究院主辦、《標準生活》雜志社等單位承辦的汽車售后服務與服務標準化研討會上，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的專家闡述了一個觀點，即公眾尤其是汽車生產(chǎn)企業(yè)要正確認識產(chǎn)品召回，每臺車都可能存在缺陷，召回是制造商對用戶負責的體現(xiàn)。

    據(jù)介紹，從2004年3月《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》發(fā)布至今年10月底，我國共實施汽車召回316次，涉及408個車型，累計召回車輛數(shù)430.5萬輛，已為用戶挽回直接經(jīng)濟損失超過20億元。2009年召回汽車共計56次，召回車輛136.1萬輛；2010年前10個月汽車召回105次，涉及109.9萬輛。相比較而言，無論次數(shù)還是數(shù)量，我國汽車召回都呈現(xiàn)陡然上升的趨勢。既然汽車召回的次數(shù)越來越頻繁，數(shù)量越來越多，最近兩三年來使用頻率越來越高的“召回門”也就不足為怪了。

    據(jù)介紹，在我國歷次汽車召回事件中，進口車占63%，而國產(chǎn)車僅占32%，自主品牌車占5%；進口車召回180次，40萬輛，國產(chǎn)車召回136次，390萬輛。結(jié)論是進口車型的召回次數(shù)高于國產(chǎn)車型，但召回數(shù)量遠遠低于國產(chǎn)車型。

    毋庸諱言，召回是由于存在某種缺陷。據(jù)介紹，由設計原因和制造原因引發(fā)的召回次數(shù)分別占47%和53%，存在缺陷的系統(tǒng)包括發(fā)動機、變速器、制動、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、電氣系統(tǒng)。由電子、電器元件缺陷導致的召回次數(shù)較多，占全部召回的36.4%，原因是汽車越來越復雜，對電子系統(tǒng)的依賴加大，一旦電子、電器元件故障，即可能影響其他元件和系統(tǒng)，導致安全隱患。在汽車缺陷導致的后果中，火災隱患突出，占汽車召回總次數(shù)的26.5%；占總數(shù)量的57.1%。

    和所有的“門”一樣，“召回門”是個貶義詞。專家認為，少數(shù)制造商故意隱瞞缺陷、提供虛假信息、抵制缺陷調(diào)查的情況確實存在。相比之下，進口車在召回問題上比國產(chǎn)車要積極的多，國產(chǎn)車召回次數(shù)一直小于進口車型，說明國內(nèi)汽車企業(yè)對召回制度仍處于“適應期”或“過渡期”，主動召回意識較差。2009年，美國共召回汽車571次，其中由制造商發(fā)起的有398次，由相關(guān)機構(gòu)發(fā)起的有149次，所占比例分別是69.7%和26.1%。

    我國目前召回次數(shù)最多的制造商是：奔馳24次召回、豐田15次召回、沃爾沃11次召回，上述制造商的投訴量并不突出。所以應該看到主動召回次數(shù)與品質(zhì)沒有直接關(guān)系，是企業(yè)誠信和社會責任感的表現(xiàn)。

    公眾尤其是汽車生產(chǎn)企業(yè)應該正確認識產(chǎn)品召回，每臺汽車都可能存在缺陷，召回是制造商對用戶負責的體現(xiàn)。同時，公眾也要積極參與汽車召回，一方面配合制造商的召回維修，另一方面要積極向主管部門投訴車輛存在的缺陷。而制造商應建立完善的產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)、召回管理機構(gòu)及管理程序，適應汽車召回的需要。