“你幫我問問吧，朗逸要等40天，萬一到時候政策變了怎么辦？”“我的速騰都預訂一個多月了，到現在還沒有任何消息，真是太著急了。明年真的會搖號嗎？”……這些天來，很多同事、朋友紛紛給我打電話，咨詢買車一事。購置稅優惠政策明年或將取消、車船使用稅或將上漲，如今，又多了一個理由——搖號限車或將成為事實。政策的不確定性，讓京城車市進入了前所未有的政策敏感期，風聲鶴唳、草木皆兵。 按照往常的經驗，“金九銀十”剛過，年底購車旺季還沒到，目前車市應該處于相對平緩的發展狀態。然而，今年汽車市場與往年有所不同，政策因素對消費者購車心理的影響更大。盡管，中國汽車工業協會秘書長董揚在接受記者采訪時表示，目前購置稅優惠是否取消還沒有確切消息。“這個問題太敏感了，我回答不了，而且也不是我能說了算的�！�
董揚認為，中國汽車工業要想可持續發展，政策不能朝令夕改。此前，中國汽車工業協會也曾明確反對車船稅改革。在11月9日中汽協舉辦的汽車產銷量數據發布會上，董揚再次重申中汽協對于車船稅的觀點，車船稅屬于財產稅范疇，按照排量征收車船稅不科學，不合理。雖然最終方案還未出臺，但受車船稅可能大幅上漲之說的影響，那些已經下定了買車決心的消費者紛紛提前出手，好趕在今年按原標準繳納車船稅。
“搖號限車非常不合理，我們一直建議，不能限制購買，只能限制使用，比如大幅提高用車成本�！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發部主任徐長明在接受記者采訪時也對傳聞中的“搖號限車”持反對意見。他認為，如果搖號限牌的話，很多消費者將采取異地上牌的方式，北京的地方財政收入就會大大減少。另外，由于北京車牌成為稀缺資源，囤積車牌進行非法交易的行為也有可能上演。
搖號限牌將滋生腐敗是業界普遍關心的問題。從現實情況看，很多場合都存在“一號難求”的局面，比如醫院掛號、買房排號等，并因此衍生出很多“號蟲”。近日，有消息稱，一些精明的經銷商已經嗅到了消費者的恐慌性購車需求，提前向企業下訂單，并且趕在年底前上牌。然而，多數經銷商聽聞“搖號”的消息，比消費者更加恐慌。因為一旦“搖號”成為現實，北京的經銷商將面臨大洗牌。
事實上，早在2008年，北京奧運會剛結束，就曾傳出消息稱“北京市正在對限制汽車總量進行討論,擬每年發放10萬輛汽車牌照。”消息傳出后，北京亞運村汽車交易市場還專門組織了一次關于“中國2009汽車市場影響因素”的研討會，會上，所有與會人士反應激烈、群情激奮。按照當時業內人士的估算，如果北京市一旦限制汽車總量，至少有三分之二的汽車經銷商將倒閉。
“2008年時，基本都已經確定實施了，只是隨之而來的金融危機，將這項計劃擱置�，F在汽車行業火爆，中國經濟增長向好，有出臺的客觀條件�！睒I內人士透露，搖號限牌并非虛言妄語，而是早有準備。這兩年來，北京汽車市場呈現出爆發式增長態勢，來自交管局的統計顯示，截至2010年10月11日，北京市機動車保有量已經達到457.1萬輛，今年前三季度凈增52.2萬輛，平均每天有近2000輛新車上牌。照此速度發展，北京將在2015年前達到700萬輛，屆時交通將徹底處于癱瘓狀態。
如何控制機動車數量的增長，引導合理使用，是非�？简灣鞘泄芾碚咚降碾y題�，F在，在政策不透明的情況下，很多消費者開始非理性地購車，這種情況無論對車市的發展，還是對城市交通都非常不利。因此，徐長明認為，政府決策應該做到公開透明，引導消費者理性購車。否則，恐慌性購車結束之后，明年車市又將面臨新的考驗，汽車行業的可持續發展也將變成一句空話。