汽車的安全性如今越來越受到人們的關(guān)注，一種名叫NCAP的碰撞測試也隨之出現(xiàn)，該碰撞測試作為第三方的汽車安全公正評價監(jiān)督，對提高汽車的安全性能起到了非常積極的作用。
■各國NCAP測試不盡相同
NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等國也制定并實施了相關(guān)的NCAP。
NCAP主要是通過對車輛進行不同形式的碰撞試驗，采集分析試驗數(shù)據(jù)，然后對車輛進行客觀科學(xué)的評價，并最終為車輛的安全性能評出分數(shù)等級。NCAP最大的導(dǎo)向意義在于，NCAP結(jié)果能夠?qū)囕v安全性能定量分析，最終以分數(shù)（近年來發(fā)展成星級評定）這種最淺顯易懂的形式直觀地表示結(jié)果，對于消費者在選購車輛時的指導(dǎo)非常重要。
目前，美國、歐洲、澳大利亞、日本、中國和拉丁美洲都有各自的NCAP碰撞測試。北京汽車學(xué)院從事汽車碰撞安全研究的教授宋剛介紹：“美國是世界上最早研發(fā)并應(yīng)用NCAP評價體系的國家，早在1979年便開始應(yīng)用新車評價程序。目前，美國參與新車評價的機構(gòu)主要有兩個：美國高速公路安全管理局（NHTSA）、高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）。IIHS的測試規(guī)程與NHTSA的測試規(guī)程是不同的。因此同一臺車，在美國兩個測試機構(gòu)得出的結(jié)果可能有較大差別。”
“歐洲在1996年開始實施并推 廣 NCAP評 價 體 系（EuroNCAP），雖然晚于美國和澳大利亞，但是其影響力是最大的。歐洲NCAP是一個行業(yè)性組織，由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機關(guān)、消費者權(quán)益組織以及汽車俱樂部等組成，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，試驗結(jié)果具有絕對的公正性。NCAP不定期對已經(jīng)上市的新車和進口車進行碰撞試驗，允許廠家的產(chǎn)品有多次碰撞機會，在每次碰撞后，廠家都會對產(chǎn)品進行改進，然后再次做試驗，以獲得最好成績?yōu)闇?zhǔn)。澳大利亞的NCAP于1993年實施，最初照搬美國NHTSA的規(guī)程，歐洲NCAP出現(xiàn)之后，則完全參照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)了。”
宋剛還說：“日本的NCAP很大程度上 是 借 鑒 EuroNCAP的規(guī)則，依據(jù)日本國情，J-NCAP在測試方法上做了相應(yīng)的調(diào)整。J-NCAP由日本國土交通省和獨立法人汽車事故對策機構(gòu)共同實施，獨特的6星制評價體系也是所有NCAP評價體系中星數(shù)最多的。拉丁美洲的NCAP誕生于2010年10月18日，拉丁美洲NCAP（LatinNCAP）同時在烏拉圭蒙得維的亞和巴西圣保羅發(fā)起。雖然LatinNCAP起步最晚，但其幾乎全面借鑒了EuroNCAP評價體系，因此它的實驗強度也最為嚴(yán)苛。”
■主要測試項目相同 針對本土情況有調(diào)整
雖然都稱為NCAP，但是由于各個國家或地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展情況以及行車條件等客觀環(huán)境區(qū)別極大，所以在碰撞規(guī)則的制定選取上，幾大NCAP組織的主要測試項目基本相同，針對本土市場的實際情況，各個國家或地區(qū)進行了調(diào)整。NCAP的主要實驗項目分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱碰、孩童保護、行人保護和追尾保護六大類。
宋剛介紹說：“正面碰撞還分為100%重疊剛性壁障正面碰撞和40%重疊可變形壁障正面碰撞兩種，其中100%重疊剛性壁障正面碰撞是當(dāng)車輛以某時速行駛，車頭完全垂直碰撞在剛性金屬墻壁上，這曾經(jīng)被普遍采用，后來歐洲NCAP經(jīng)過調(diào)查，認定100%重疊碰撞在歐洲發(fā)生的概率較低，故被從評價體系中去除。目前仍然采用此項實驗的有美國、中國和日本。而40%重疊可變形壁障正面碰撞則是模擬車輛以相對時速64km/h速度正碰，正碰面積占車輛橫截面的40％，目前作為歐洲NCAP的主要評價項目，日本在采用100%重疊剛性壁障正面碰撞基礎(chǔ)上，增加了該項目。”“側(cè)碰則是移動小車以50km/h的速度撞擊駕駛室側(cè)的一面，是目前所有NCAP機構(gòu)都采用的項目，唯一有區(qū)別的是美國NCAP，NHTSA結(jié)合美國車輛普遍較重、車速較快的國情，選用了自重更大、速度更快的移動式障礙，并將角度設(shè)置在27°的斜角碰撞。而柱碰則是歐洲NCAP體系下的獨有項目。測試車輛以29km/h的速度橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似于事故中側(cè)撞電線桿一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。”
孩童保護是所有NCAP測試中都有的項目，而行人保護則是所有測試項目中最容易丟分的項目。北京汽車學(xué)院的劉東告訴記者：“孩童保護在測試過程中利用ISOFIX（安裝兒童輔助約束設(shè)備）安置1歲半~3歲半的孩童假人，測試其在碰撞過程中的傷害指標(biāo)。行人保護是目前最苛刻的行人安全測試項目，也是丟分率最高的項目。被測車輛以40km/h的速度正面撞向成人假人及兒童假人，測量假人的腿部和頭部傷害指標(biāo)對行人安全進行評價。目前該項目引入中國體系的呼聲極大。”“最后一項是追尾測試（后部碰撞頸部揮鞭效應(yīng)測試）：通過模擬車后方遭到猛烈撞擊，測量假人頭頸部傷害指標(biāo)，主要檢測安全座椅的保護情況。除中國外的評價體系基本都已將這項測試或者與之密切相關(guān)的參數(shù)納入NCAP評價體系中。”