油品是重要的工業(yè)血液，產(chǎn)品質(zhì)量備受關(guān)注。11月中旬，“誠信加油萬里行”活動抽樣檢測了山西省朔州市、長治市13家加油站油品，依據(jù)國家強制性標準GB 19147-2016《車用柴油》和GB 17930-2016《車用汽油》的要求進行檢驗。13份檢測報告結(jié)果顯示，車用柴油合格率為27.3%，車用汽油均合格，不合格項目主要涉及硫含量、閃點(閉口)兩項質(zhì)量指標。

　　車用柴油重點圍繞硫含量、潤滑性 校正磨痕直徑(60℃)，凝點、冷濾點、閃點(閉口)、十六烷指數(shù)、密度(20℃)、餾程等10個檢測項目進行檢驗。結(jié)果為車用柴油合格3個批次，不合格8個批次，合格檢出率27.3%，不合格項目主要涉及硫含量、閃點(閉口)兩項。

　　檢測結(jié)果顯示，車用柴油抽樣樣本中，7個樣本硫含量超標嚴重，檢測結(jié)果分布在39.7-5267.6mg/kg,遠超出國家強制性標準GB 19147-2016《車用柴油》“≤10 mg/kg”的質(zhì)量指標;4個樣本閃點(閉口)超標，檢測結(jié)果分布在36-54℃，未達到“≥60℃”的質(zhì)量指標。

　　汽油產(chǎn)品方面，重點圍繞辛烷值、硫含量、餾程、芳烴含量、烯烴含量、氧含量、甲醇含量等12個檢測項目。檢驗結(jié)果均合格。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅猛。隨著汽車的普及，產(chǎn)生的機動車排放污染也在逐漸增加。為從根本上解決汽車尾氣造成的污染，各國已紛紛開始制定嚴格的車用燃油標準;與此同時，中國的燃油標準也在不斷提升。

　　近年來我國對車用燃油的質(zhì)量要求在不斷提高，以硫含量為例，從國(Ⅲ)標準≤150mg/kg，調(diào)整到國(Ⅳ)標準≤50mg/kg，到目前執(zhí)行的國(Ⅵ)標準≤10mg/kg。陜西省石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗二站有限公司負責人介紹：“評價車用燃油對環(huán)境造成污染的過程中，燃油中的硫含量是核心影響因素之一，硫含量過高會直接影響油品品質(zhì)，進而影響環(huán)境質(zhì)量。”

　　報告采用的SH/T 0689-2000《輕質(zhì)烴及發(fā)動機燃料和其他油品的總硫含量測定法(紫外熒光法)》，該方法的檢測原理是:將烴類試樣直接注入裂解管或進樣舟中，由進樣器將試樣送至高溫燃燒管，在富氧條件中，硫被氧化生成二氧化硫;試樣燃燒生成的氣體在除水后被紫外光照射，二氧化硫吸收紫外光的能量轉(zhuǎn)變?yōu)榧ぐl(fā)態(tài)的二氧化硫，當激發(fā)態(tài)的二氧化硫返回到穩(wěn)定態(tài)的二氧化硫時發(fā)射熒光，依據(jù)熒光強度計算出試樣的硫含量。

　　據(jù)陜西省石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗二站有限公司負責人介紹，“汽油中硫?qū)ε欧诺挠绊懼饕�表現(xiàn)在兩個方面：一是降低三元催化劑的使用效能，二是易使氧傳感器失效產(chǎn)生錯誤的反饋信號，從而使空燃比控制出現(xiàn)偏差。柴油中的含硫及硫的衍生物在柴油機氣缸中燃燒后生成硫的氧化物。將對柴油機組件產(chǎn)生腐蝕，而且還會對氣缸壁上的潤滑油和尚未燃燒的柴油起催化作用加速烴類的聚合反應(yīng)，使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的膠狀物與積炭增加。同時燃料油中含有的硫及硫的衍生物,遇到水或水汽時，會生成亞硫酸和硫酸等，對金屬有較強的腐蝕作用。”除此之外燃油中硫含量超標會導致排放的尾氣中含硫化合物增加，排放到空中易形成酸雨，對環(huán)境造成非常嚴重的污染。

　　因此，國家制定相關(guān)車用汽柴油質(zhì)量標準來限制市場流通的汽柴油達到低硫，具有極其重要的意義。

　　隨著車用燃油標準的更新以及對環(huán)保要求的不斷提高，降低燃料油中的硫含量，雖然會給生產(chǎn)企業(yè)帶來一定的壓力，但在這些壓力的背后，帶來的是車用燃油產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保，生產(chǎn)企業(yè)還是應(yīng)該以生產(chǎn)清潔燃油為核心來提升燃油品質(zhì)。

　　閃點是在規(guī)定試驗條件下，試驗火焰引起試樣蒸汽著火，并使火焰蔓延至液體表面的最低溫度，修正到101.3KPa大氣壓下。GB 19147-2016《車用柴油》規(guī)定車用柴油閃點(閉口)不低于60℃。柴油的閉口閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的指標，也是保證柴油安全性的指標。閉口閃點低的柴油，其蒸發(fā)性好，但柴油的閉口閃點也不能過低。柴油閃點過低，一則是說明柴油含輕質(zhì)餾分過多，使得柴油蒸發(fā)性過強，會使得氣缸內(nèi)混合氣體燃燒過猛，氣缸壓力驟增而使柴油機工作過于劇烈。二則是柴油儲運及使用中的安全，一些儲罐、工程車及油罐車長期在露天工作，存在很大的安全隱患，尤其在夏季炎熱高溫條件下，低閃點使油品閃爆的概率大大增加，極易引發(fā)重大安全事故。

　　近年來我國對車用柴油的質(zhì)量要求在不斷提高，以0號車用柴油閃點(閉口)為例，在GB 19147-2013中規(guī)定0號車用柴油閃點(閉口)“≥55℃”，而在2016年12月23日發(fā)布的GB 19147-2016中規(guī)定0號車用柴油閃點(閉口)“≥60℃”，由此可見柴油閃點的重要性。

　　中國質(zhì)量萬里行提醒消費者，購買車用燃油應(yīng)注意：車用汽油應(yīng)選擇汽車生產(chǎn)廠家推薦的汽油標號，車用柴油的選擇與所使用的地區(qū)及季節(jié)有關(guān)。我國柴油是按其凝點的不同來劃分牌號的，凝點為柴油在規(guī)定條件下冷卻至液面停止移動時的最高溫度;一般來說氣溫低時選擇凝點低的柴油，反之則選擇凝點高的柴油。具體的說0號車用柴油適于全國各地4～9月份使用，長江以南冬季亦可使用;-10號車用柴油適于長城以南地區(qū)冬季和長江以北地區(qū)嚴冬使用;-20號車用柴油適于長城以北地區(qū)冬季和長城以南、黃河以北地區(qū)嚴冬使用;-35和-50號車用柴油適于東北和西北地區(qū)極嚴寒使用。