如果說豐田在全球的召回，讓消費者對豐田甚至日本車的質(zhì)量都產(chǎn)生了質(zhì)疑，
那么，對“零召回”車企的產(chǎn)品，消費者是不是就贊不絕口呢？事實證明，回答是否定的。
無數(shù)的消費者在為購買的自主品牌汽車煩憂，同時也為車企不肯發(fā)起召回而憤怒。
作為沒有召回歷史的車企，在對待召回的問題上，態(tài)度有著驚人的一致，
更有些“抱團(tuán)”的意味。以下，就讓我們來認(rèn)識這些有代表性的“團(tuán)員”吧
主角一 天津一汽
特征：保有量最大，不見一例召回
從1986年第一輛兩廂夏利下線到2009年突破200萬輛，20多年來，這款被稱為“經(jīng)典國民車”的車壇老將以價格優(yōu)勢紅遍全國，并“飛入尋常百姓家”。作為夏利的東家，在近5年的時間里，天津一汽也實現(xiàn)了108.6萬輛的銷售成績。但是，令人驚奇的是，24年，200多萬輛的汽車銷量，天津一汽的自主品牌轎車無一例召回，堪稱召回制度在中國開展以來之最。
車主說：山東 張先生
我家的夏利剛買不到一月，就發(fā)現(xiàn)了很多問題。最嚴(yán)重的是發(fā)動機(jī)消耗防凍液嚴(yán)重、耗油量過高、儀表指示不準(zhǔn)。還有其他一些小毛病。去4S店修理了6次，問題依然存在。剛買的車就出現(xiàn)這么多問題，很是郁悶。我認(rèn)為廠家應(yīng)該召回這批次車輛。
主角二 長安轎車
特征：合資品牌召回不斷，自主品牌未行動
2006年11月，長安轎車推出首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車長安奔奔，隨后又?jǐn)U展至杰勛、志翔、悅翔。時至今日，長安汽車已經(jīng)擁有了小型轎車、MPV、中級轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車等相對豐富的產(chǎn)品線，在競爭激烈的中國汽車市場站穩(wěn)了根基。據(jù)了解，從國內(nèi)實施汽車召回制度以來，長安品牌所有的銷售汽車中，從未有過一次召回。反而是與之合作的長安福特馬自達(dá)、長安鈴木等都有過幾次召回。
車主說：四川 張女士
2010年7月8日購買了一輛長安悅翔，駕駛上路后發(fā)現(xiàn)掛1擋后會自動脫擋，倒擋時也很難掛上去。2010年7月9日到4S店進(jìn)行檢查修理，一個工作人員說是我駕駛技術(shù)不行，我開了二十多年車，居然被說成技術(shù)不行！又過來一個工作人員說控制線松動。結(jié)果是不了了之。
主角三 江淮汽車
特征：后生可畏的零召回車企
稱江淮汽車為“后生”不為過，因為它進(jìn)入轎車領(lǐng)域的時間是2007年，憑借著C級車型賓悅發(fā)力，隨后推出同悅、和悅等車型，江淮汽車逐漸找到轎車生產(chǎn)的經(jīng)驗，并在二三線市場迅速打開局面。截至2009年年底，江淮共實現(xiàn)32萬輛的銷售量。這位后生讓前輩“可畏”的，不僅僅是其銷售量，還包括迄今為止召回數(shù)字為“零”。
車主說：河南 姜先生
我的賓悅購于2009年11月，今年4月27號無意中發(fā)現(xiàn)排氣管有一大塊已經(jīng)銹蝕腐爛，此時我的車行駛只有4452公里。這樣的質(zhì)量真讓人難以置信！四千多公里就腐蝕得這么嚴(yán)重還能算正常嗎？另外，離合器的異響和掛擋時的頓挫感也讓人無法忍受。我多次聯(lián)系商丘新天地汽車服務(wù)店，工作人員要么不接電話，要么直接掛斷。
主角四 比亞迪
特征：銷售增長最快，召回始終為零
獲得股神巴菲特和豪華車品牌奔馳的青睞，比亞迪的幸運是大多數(shù)自主品牌車企不可企及的。作為2003年才開始與汽車結(jié)緣的企業(yè)，比亞迪的發(fā)展速度快得讓人目不暇接，連續(xù)幾年100%的銷量增長更讓很多合資品牌瞠目結(jié)舌。旗下F3更是被當(dāng)作創(chuàng)造銷售神話的案例反復(fù)研究。據(jù)了解，2004〜2009年的5年間，比亞迪共銷售汽車八十多萬輛，但并未因質(zhì)量問題進(jìn)行過一次召回。
車主說：廣州 沈先生
2010年6月26日，我在購買了一臺比亞迪F6 2.0尊貴型轎車，提車當(dāng)天就發(fā)現(xiàn)里程表不動。第二天發(fā)現(xiàn)方向盤裝配不正、跑偏，4Ｓ店將方向盤重新拆裝。跑了500公里就出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障，發(fā)動機(jī)報障燈不停閃爍，且上油困難，抖動得也很厲害。
后記
一位廠家人士表示：“其實有的時候，自主品牌也會實施一些召回，包括更換膠墊、點煙器等，只是因為品牌形象等方面比較弱，他們通常會低調(diào)甚至秘密處理。這其實也是自助品牌的一種無奈�！毕M者或許可以把此種“地下召回”看作是自主品牌不自信的表現(xiàn)。
汽車評論員向寒松表示，自主品牌在汽車召回方面普遍不夠主動，除了自身原因外，國內(nèi)汽車召回制度的不夠完善也是關(guān)鍵。對此，向寒松建議，今后國內(nèi)交警部門、保險公司、維修站等聯(lián)合建立統(tǒng)一的車輛數(shù)據(jù)庫，掌握相關(guān)車型的質(zhì)量狀況，為召回提供詳細(xì)的原始資料，真正起到像美國高速公路安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)庫在召回調(diào)查中那樣的重要作用。
