近日來，汽車點評網社區的同事們接到了來自全國進口大眾尚酷車友會眾車主們的求助。反映部分車主們所使用的進口大眾尚酷（Scirocco）1.4TSI車型由于活塞環子損壞導致缸體劃傷，需要被動更換發動機的事件。
通過我們的深入調查，此次更換發動機事件絕非個案！不僅全國各地乃至海外都頻頻發生因為活塞損壞導致更換發動機的事件。我們不經試問這款屢獲大獎的德國大眾研發的高性能發動機是否存在先天的故障缺陷？事已至此，我們汽車點評網也將深入探究其背后的故事。敬請廣大車迷持續關注我們的報道！
大眾1.4TSI雙增壓發動機簡介
大眾1.4TSI雙增壓發動機
大眾1.4TSI雙增壓發動機，具有渦輪增壓和機械增壓兩套系統，渦輪增壓克服了機械增壓的高速消耗功率的問題，而機械增壓解決了渦輪增壓的低速遲滯性，有高功率、低排放和低油耗等諸多優點，并廣泛應用于高爾夫、尚酷、EOS、Jetta以及途觀等車型上，據悉，在2009年和2010年最佳發動機大獎上連續兩年蟬聯冠軍。
事件回顧:（摘自某車主敘述）
事情還得追述到2010年6月份。北京尚酷車友會某車主購買了一部進口大眾的尚酷跑車。
在使用期接近半年的時候，整車怠速的時有明顯的上下抖動感，在清洗了節氣門過后仍無任何效果。車主選擇去大眾4S店接受檢查，但確被告知：“車輛無任何問題！”
儀表盤上EPC燈亮起
而在檢查之后的不久，發動機就開始鬧“情緒”。先是儀表盤上面的發動機故障碼閃爍，而當車主再次啟動車輛時，EPC燈亮起，隨機提示“發動機故障請去維修站”。于是，車主再次趕往了4S店。在去往4S店的路上，明顯感覺一個缸無法正常工作，給油無法前進，車也抖的非常厲害。最終不得不依靠手動模式開到了4S店。
維修間內準備拆解的車輛
拆解下來的1.4TSI雙增壓發動機
在4S店技師的游說下，車主接受了拆解發動機才能看清問題的維修方案。而隨后4S店告知車主，由于缸活塞掉了一大塊，活塞環子也碎了，導致缸體劃傷，所以要換發動機。車主無奈之下只能同意了4S店的解決方案，只是這輛使用不到半年的尚酷僅跑了17000公里。與此同時車主將不得不為此等待漫長的三個月。
● 絕非個案，車友會出現相同案例
缸活塞已明顯損壞
而據車主透露，在北京尚酷車友會里同樣發生了另外四起相同案例。同樣是1.4T車型，同樣是行駛了10000多公里，同樣是由于缸活塞損壞，導致缸體劃傷，最終導致更換發動機。
● 更換發動機車主的共同特點
根據我們的了解，這些更換發動機的車主都有一個共同的特點：“沒有在4S店升級電腦程序”。據4S店相關技術人員透露，這個升級的電腦程序是大眾要求所有1.4的車型必須要做的，具體有什么用他們也不知道，
散落在一角的零部件
但是重多車主都反映，在升級完電腦程序后明顯感覺加速不再像之前那么有力。大家不竟猜測到這個程序或許是針對國內油品尚酷發動機功率過大做的一個“降低功率”的程序。功率降低了，發動機不用承受那么大的壓力了，所以發動機就不出問題了。
● 噩夢的開始，DSG變速箱緊接著出現問題
7速DSG雙離合變速箱
在眾車友升級了電腦程序后，發動機的問題確實得到了相應的解決。可意想不到的是，變速箱又出現了問題。具體表現在“2檔升3檔的時候會有明顯的抖動”。
干式離合器解刨圖
有的人說是因為發動機功率降低導致DSG工作不正常，由于大眾的程序只針對發動機并不針對DSG所導致的不匹配。還有一種說法是DSG跟發動機沒什么關系，出問題的愿意是因為尚酷的變速箱是“干式離合器”在2檔的時候永遠都是半切開的狀態，導致離合器片磨損過快。