召回從側(cè)面告訴我們，出來混，遲早要還的。不信？你去看下我們做的召回排行榜，前三名的名字就是過去幾年里一直渴望成為世界第一的豐田、通用和福特。
2010年全球汽車召回數(shù)量統(tǒng)計
不管你怎么預(yù)測中國市場會在幾年內(nèi)從1800萬輛增加到這個數(shù)字規(guī)模，你得先接受下面我要告訴你的這個事實——全球汽車企業(yè)在2010年召回的車輛超過3174萬輛，其中只有少數(shù)出現(xiàn)在中國市場。
召回也并不一定是壞事。但召回從側(cè)面告訴我們，出來混，遲早要還的。不信？你去看下我們做的召回排行榜，前三名的名字就是過去幾年里一直是成為世界第一的豐田、通用和福特。
豐田的1000萬輛的汽車召回量使其成為世界第一并載入史冊，未來幾年內(nèi)，很難有企業(yè)超越這個記錄。油門踏板故障隱患、剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，以及發(fā)動機缺陷讓豐田整整一年都無暇顧及其他，這也讓政府和公眾將更多的注意力轉(zhuǎn)移到了汽車安全之上。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在2010年受理了64000起投訴，幾乎是平常年份的兩倍。
召回的良性結(jié)果之一是政府會加強監(jiān)管。2000年，凡士通輪胎大規(guī)模召回之后，美國國會很快便通過立法，規(guī)定當有安全隱患出現(xiàn)時，廠家必須盡快公之于眾，并對消費者作出相應(yīng)賠償。國家公路交通安全局也雇用了大批調(diào)查員，并創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)庫——早期預(yù)警系統(tǒng)，收集來自汽車制造商和零部件供應(yīng)商納入保修期內(nèi)的維修、客戶投訴、交通事故死傷等方面的數(shù)據(jù)。
2010年，美國國會就豐田召回事件僅召開了幾次聽證會，但是卻推動了另一些立法進程，比如對汽車制造商增強處罰力度、要求汽車制造商制定新的標準，以及賦予政府在國會休會期間宣布召回的權(quán)力。
從2004年至今，豐田因為三起召回事件已被美國政府罰款4880萬美元。豐田也已承諾專門成立了一個快速檢測受投訴汽車問題的工程師團隊，該團隊可以對事關(guān)車主安全的問題直接做出決定，無需逐級上報。
“越來越多的召回由汽車制造商自身主動提出，這是一個好的現(xiàn)象”，美國交通部發(fā)言人奧利弗·阿萊爾(Olivia Alair)對媒體如是說，“保障車主安全是公路交通安全管理局的最重要的工作，與制造商的合作將有助于汽車安全問題更快地、全面地得到解決”。
美國汽車制造商聯(lián)盟(Allianceof Automobile Manufacturers)韋德·牛頓(Wade Newton)表示，汽車制造企業(yè)“在準確確認安全相關(guān)問題上已經(jīng)取得了長足的進步，采取行動的速度越來越快”，2010年美國交通死亡率降至了1950年來的最低，這與人們對汽車安全問題的重視不無關(guān)系。
從召回企業(yè)的發(fā)展歷史看，他們大都經(jīng)歷了快速擴張以及規(guī)模至上的階段。
《汽車商業(yè)評論》希望，中國汽車企業(yè)能夠及早規(guī)避快速增長和質(zhì)量控制方面的問題，別著急加入這個召回的百萬輛俱樂部。