孔令斌 中國城市規(guī)劃設計研究院副總工程師：
一些外圍相關的一些措施也必須跟上，我這邊管理把水漲高了以后，那邊得去疏導，如果那邊不疏導，僅僅是這一邊把水漲高了，可能帶來的問題會更大。
解說：
就在4月14日，北京市發(fā)改委下發(fā)通知，提出四項要求，建立停車收費長效監(jiān)管機制，做好居民停車優(yōu)惠政策落實工作，保持居住區(qū)停車收費水平穩(wěn)定，進一步規(guī)范停車場明碼標價行為，加強停車收費管理信息公開。
主持人：
停車費再貴，發(fā)生肢體沖突都是堅決不應該的，但是我們看到了車主的怨氣或者怒氣，而這個怒氣恐怕不僅僅是因為這幾塊、十幾塊錢吧。巖松，你的看法。
白巖松 評論員：
我想所有的觀眾朋友也會同意，先不說別的，打人、撞人這都不對，還有違法，而且我相信收費的公安機關趕緊先把肇事者都給抓著，這樣的人越早抓住越好。這話題不說了。
接下來，為什么會出現(xiàn)一起又一起從北京到上海的肢體沖突？在我看來是兩個沒有準備好，政策的制定者和城市管理者，一方面面對停車費漲價沒有準備好，還有車主面對停車費漲價沒有準備好。在這兩個沒準備好的過程當中，前者的責任更大。
主持人：
你說沒準備好，不管任何一項規(guī)定都是要從某月、某天開始的，怎么樣能夠提前準備好呢？
白巖松：
我覺得有三個納悶，第一個納悶是停車費漲價為了治堵，效果好不好？好，停車費要再漲一倍的話，效果會更好，但是后遺癥會變得更重，為什么？因為用戶的生活成本急劇上漲，幸福指數(shù)會下降。
第二，這是在北京現(xiàn)在已經(jīng)擁有490萬輛，這是我今天看到某媒體提供的數(shù)字，北京機動車數(shù)已經(jīng)達到了490萬輛，停車位多少呢？217萬的停車位，而且這217萬停車位里頭，還有很多是因為價格上漲了之后，現(xiàn)在車根本不去停，比如說大商場、寫字樓的樓下還空著，這個差距，270萬輛無家可歸，停哪兒，這又是在這個沒準備好的前提下。
第三，這個政策的出臺，是在已經(jīng)擁有了480多萬輛機動車之后出臺的，如果是零，你就出臺了這個政策，愿意買，一個愿打一個愿捱，那你沒招。
主持人：
關鍵我可以事先預測我的開車成本是怎么樣。
白巖松：
沒錯，這是在買完車之后，這兒漲起來了，我沒招。所以這幾個東西體現(xiàn)出了沒準備好。
主持人：
如果說調價確實是不得已而為之的一種方法的話，有沒有能夠讓我們稍微多做一點心理上的準備呢？
白巖松：
其實也分三個層面：
第一，應該有一個聽證的過程，當然了停車費不在聽證的目錄內，我覺得這是一個老觀念，因為過去列的那些目錄認為跟生活更近，水、電等等，認為停車價格跟老百姓生活還很遠，沒列進目錄內，我們該不該與時俱進。一個擁有489萬輛機動車的城市里，它還不跟千家萬戶緊密相連嗎？聽證的過程是一個舒緩情緒，讓大家有所準備的過程。
第二，我覺得中，中是什么呢？其實我真的認為，如果要用三年的時間，把這個錢漲到這個位的話就好了。
主持人：
三年怎么來分配時間？
白巖松：
2011年4月1日到明年4月1日，告訴所有市民，每小時漲到五塊了，明年4月1日到后年4月1日，告訴大家漲到七塊五了，大后年4月1日漲到十塊了，這樣的話給老百姓準備的時間，要慢慢地知道預期，這面給政策的制定者和城市管理者準備的時間，增車位，加保護，然后更好地這種停車管理，然后居民能夠保證它的生活不受影響。
這樣的話，雙方都有一個準備，可是現(xiàn)在一刀切，就為了治堵。
主持人：
要讓我等三年，作為管理者來講，我可能等不起，因為要治堵，就要下狠手，立竿見影。
白巖松：
可是現(xiàn)在后遺癥已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，一個生活在這個城市里的人們如果因此幸福指數(shù)在急劇下降的話，這個城市給市民提供的是什么？過去我們的怨氣在堵，現(xiàn)在比堵還堵，心堵添堵。關鍵很大問題在哪兒？我們治堵，應該治那些黃金段位、商業(yè)流通，讓大家少開車、不開車，可是現(xiàn)在不開車的人都要承擔巨大的成本，為什么這么說？我們在城市中心地帶有相當多的居民樓，因為這是過去遺留下來的問題，沒有那么多的停車位，里頭停都不停了，只能停在外面，可是外面現(xiàn)在一罰二百。這個時候怎么辦呢？給我一個答案，如果市里頭能夠提供一個免費停車，讓不開車的人免費停車，并且能夠照料好的地方，估計有相當多的人把車停在這兒，有嗎？
主持人：
也許有人說了畢竟20多天過去了，看到各種現(xiàn)象發(fā)生了，才能說出這樣的一些設想、這些準備，之前誰也沒有辦法預測到。
白巖松：
難道所有政策的出臺都要是試著來吧？不能，這就是為什么我們有相當多的公共價格和公共政策要用聽證會的這種方式，現(xiàn)在我們開始懷念一下聽證會了，雖然那個時候有聽證會的時候，你覺得沒用，這是漲價會，但是對于價格上漲和老百姓生活息息相關的時候，你發(fā)現(xiàn)是一個舒緩社會情緒，讓大家慢慢有一種預期，然后雙方的那種沖突不至于那么激烈。我舉一個小例子，我有一位朋友，就是叫大哥了，也是不知道，前兩天去醫(yī)院看病，醫(yī)院現(xiàn)在耗時比較長，出來的時候，停車人員告訴他，將近四個小時，沒有關系，給您十塊錢，不是，55元，漲了，第一小時十塊，第二小時十五，這么一算，我那個大哥人挺好，心態(tài)也挺好，交完錢了，回來之后，我們一起商量，將來該算計了，有打車的地方就打車。可是有很多不想開車的人都照樣被罰了，這就會有問題了。
主持人：
今天我們的話題要治堵，不要“添堵”。
解說：
停車費上漲為了治堵，很多車主表示理解，但是錢怎么交得明明白白也是人心所愿，錢交給了誰，最后又去了哪里，似乎有些模糊不清。
車主：
不知道。
車主：
不太清楚。
車主：
想知道這個錢去哪兒了。
車主：
一般是提供(停車)地方的人收的錢。
車主：
真不知道。
董彬 中央人民廣播電臺記者：
比如說居民區(qū)停車費用到底歸誰管，不知道。像我去了解，北京市市政管委曾經(jīng)注冊的停車管理公司，有1200多家。
主持人：
經(jīng)營性停車場、居住小區(qū)、道路兩旁，各種停車場所歸誰管理？收費多少才是合理？就讓人很費解，而公眾外出停車，最為熟悉的是路邊停車，他們又是誰在負責呢？
董彬：
據(jù)我所知北京市大概80%的路面停車，就是路邊停車，都是公聯(lián)順達來完成的。公聯(lián)安達應該80%的大型停車場都歸他們管。
解說：
這就是北京公聯(lián)安達停車管理有限公司，成立于1999年，公司介紹中說，它是北京市唯一國有停車管理企業(yè)。
記者：
北京這邊停車場的費用，收上來之后都交到哪兒去呢？
北京公聯(lián)安達停車管理有限公司員工：
底下(停車場)收上來的停車管理費，用于公司整體的管理費、成本費用的支出，包括各種稅費，包括占道費的上交。