電池就是炸彈？
這次自燃事故，引發(fā)了人們對于電動汽車安全性的擔憂。在陳全世看來，電動汽車的動力電池有可能變成炸彈，“受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈。”
根據(jù)眾泰的介紹，朗悅純電動汽車采用的磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)使用壽命可達1500次以上，性價比是鉛酸電池的4倍以上，具有使用安全、可大電流充放電的等優(yōu)點。但有業(yè)內(nèi)人士認為，這明顯是在嘲笑消費者的無知，因為現(xiàn)在并沒有任何一款在駕駛感受上能和傳統(tǒng)汽車競爭的電動汽車采用鉛酸電池作為動力，此種比較毫無意義，“要比就跟錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池比。”一般說來，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性優(yōu)于錳酸鋰電池，但仍然存在自燃風(fēng)險。
中航鋰電（洛陽）有限公司機車部部長張利波告訴財新《新世紀》記者，鋰離子電池各個組成部分都有可能導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生燃燒，且相互之間具有連鎖效應(yīng)。
磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，充電過程中晶體結(jié)構(gòu)層間距離發(fā)生變化，將影響其熱穩(wěn)定性。負極材料一般為碳，充放電過程中隨著溫度升高，可能與正極材料釋放的氧氣反應(yīng)。如果發(fā)生熱氧老化，正負極短路，電池會起火燃燒。因此，鋰離子電池隔通常用聚烯烴系樹酯作為隔膜，隔開電池正負極。而鋰離子電池電解液中的有機溶劑，達到一定工作電壓時會離解出甲烷、一氧化碳等易燃氣體，更是一個危險因素。
通用汽車電池專家馬克?威爾布魯格（Mark Verbrugge）曾經(jīng)指出，如果由于工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內(nèi)部短路，就會出問題。在筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品上，出現(xiàn)這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發(fā)生問題的概率就會降到幾千分之一。
據(jù)《南方周末》報道，為眾泰朗悅提供電池的有萬向電動車公司。該公司電池車間一位負責(zé)人堅持認為是由于電池組組裝問題導(dǎo)致的內(nèi)部損壞，造成發(fā)熱過量，與電池性能無關(guān)。而陳全世獲得的消息是，這批車并不完全是由萬向提供的電池，“還有一家浙江的無名小卒”。
由于電池充電一次至少需要幾個小時，無法適應(yīng)出租車的運營強度。眾泰為杭州新能源汽車公司提供的是換電式純電動汽車，行駛一百公里左右后更換電池。杭州市為此協(xié)調(diào)杭州電力局成立杭州市電動汽車服務(wù)公司，按照每公里0.5元價格更換電池。對出租車公司而言，雖然省下了每輛車4組電池共8萬元費用，采用換電模式相當于百公里50元，接近7升汽油的價格，他們需要承擔的不僅是接近燃油的成本，更有比充電式電動車更大的風(fēng)險。
陳全世說，目前換電式的問題其實是一個世界難題，他們正和一家公司合作研發(fā)箱式電池，換上以后做放電試驗。連接得很結(jié)實的時候沒有什么問題，但更換不方便，稍微方便一點，連接的地方就容易出現(xiàn)火花。有幾個公司為此投標，但只有一個德國公司做得比較好，其他的毛病太多。
江淮汽車新能源汽車研究院整車及系統(tǒng)集成部部長助理張彥輝也告訴財新《新世紀》記者，動力電池在放電的時候，接頭上經(jīng)常有高達幾百安培的電流，接頭稍微有松動的話，就會出現(xiàn)電弧。
在陳全世看來，換電式電動汽車還在實驗階段，不應(yīng)強行推廣。“把優(yōu)點夸得太多，其實它缺點還是很明顯。”
行業(yè)陣痛
眾泰換電式純電動汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國新能源汽車美好目標中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。
根據(jù)目前透露出來的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國計劃到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一，其中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為代表的新能源汽車保有量達到500萬輛，以不插電式混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量年產(chǎn)銷量達到1500萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，中央財政未來十年要在新能源汽車上投資1000億元，加上地方政府和企業(yè)的配套資金，總規(guī)模將超萬億元。
許多正在雄心勃勃進入純電動車領(lǐng)域的中國車企，更愿意將此次事故視為個案。廣汽集團董事長張房有接受財新《新世紀》記者采訪時就表示，這次事故不會影響廣汽純電動傳祺的上市步伐。根據(jù)廣汽的計劃，傳祺將于年內(nèi)下線。
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組電池責(zé)任專家肖成偉也說，如果電池設(shè)計足夠好，控制線路足夠好，應(yīng)該不會有這種事故。
令車企更加擔心的，是這次事故對消費者信心的影響。《中國汽車要聞》主編鐘師說，他接觸的廠家對此都比較擔心，不是對自己產(chǎn)品安全性的擔心，而是擔心這件事給整個行業(yè)的未來蒙上陰影。他認為，電動汽車既然是示范運營，就應(yīng)限定在一定范圍，最好是讓政府機關(guān)、專業(yè)車隊來開，作為出租車滿大街跑，出了事所有人都看得到，影響太壞，“推廣也要講方式。”
安永全球汽車市場合伙人杰夫?漢寧（Jeff Henning）表示，2011年是全球汽車廠商電動車技術(shù)在全球主要市場開始接受真正的終端客戶反饋測試的一年，給消費者的第一印象會形成，這將是影響行業(yè)發(fā)展的長期不穩(wěn)定因素。
杭州新能源出租汽車公司一位工作人員說，一開始由杭州市電力局牽頭、眾泰和萬向等相關(guān)企業(yè)參與的調(diào)查無法達成一致，目前杭州市政府已經(jīng)委托給一家第三方機構(gòu)，該機構(gòu)將邀請全國這一領(lǐng)域的專家赴杭州會診。陳全世也將于本月25日左右去杭州參與調(diào)查。根據(jù)目前了解到的情況，他判斷基本上就是電池連線出了問題。
杭州市電力局負責(zé)外宣的張偉華說，國內(nèi)很多專家都會來，初步結(jié)論要到本月底，正式結(jié)論最晚到5月中旬可以出來。“這件事上，市政府也比較慎重，要求盡量請全國有名的專家。”