正在火爆舉行的２０１１上海國(guó)際車展上，前期被曝出生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題的錦湖輪胎缺席了這屆品牌云集的“史上最大”車展，原本的市場(chǎng)領(lǐng)先者在展會(huì)上難覓蹤影難免備受關(guān)注。
錦湖事件或許在中國(guó)汽車業(yè)并非獨(dú)立事件，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)迅速興起，但汽車消費(fèi)環(huán)境依然堪憂。
毫無(wú)疑問(wèn)，是中國(guó)數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)者和巨大的消費(fèi)市場(chǎng)托起了今天車業(yè)的繁榮，而車業(yè)中連續(xù)出現(xiàn)的怪象：從問(wèn)題產(chǎn)品到召回“躲貓貓”，從加價(jià)提車再到霸王條款，無(wú)不刺傷著消費(fèi)者的心。中國(guó)汽車消費(fèi)“店大欺客”何時(shí)休？中國(guó)汽車業(yè)“商譽(yù)”價(jià)值幾何？
召回何以“躲貓貓”？
號(hào)稱國(guó)內(nèi)輪胎配套率第一品牌的韓國(guó)錦湖，因被曝光在國(guó)內(nèi)違規(guī)返煉膠生產(chǎn)輪胎后，目前仍陷“召回門”。
正在舉行的２０１１上海車展上，包括米其林、鄧祿普、普利司通、橫濱、玲瓏等國(guó)內(nèi)外輪胎品牌悉數(shù)到場(chǎng)，而原本的市場(chǎng)領(lǐng)先者錦湖難覓蹤影。
即使如此，在車展中關(guān)注錦湖召回的參觀者并不少，一位對(duì)汽車業(yè)熟悉的沈先生說(shuō)：“車展上好像使用錦湖輪胎的整車也少了一些，雖然是中國(guó)首次輪胎召回事件，但問(wèn)題輪胎會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)中整個(gè)輪胎品類、甚至影響到對(duì)整車的信譽(yù)。”
雖然錦湖輪胎中國(guó)區(qū)總裁李漢燮已公開致歉，并從４月１５日開始召回自２００８年起特定生產(chǎn)日期的幾個(gè)批次的３０萬(wàn)條輪胎。但消費(fèi)者還是疑慮重重：３０萬(wàn)條輪胎相比于錦湖這樣產(chǎn)量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō)比例微乎其微，難道其他批次、其他生產(chǎn)時(shí)段就沒有問(wèn)題？一輛車４條輪胎加上備胎，３０萬(wàn)條不過(guò)涉及６萬(wàn)輛車，輪胎質(zhì)量直接關(guān)乎汽車消費(fèi)者生命安全，召回范圍之外的產(chǎn)品能否保證絕對(duì)安全？
而且，從錦湖召回開始，其輪胎檢測(cè)方式、召回效率、缺貨問(wèn)題都深受質(zhì)疑，讓不少人都擔(dān)憂，召回如此不給力，難以重樹消費(fèi)者信心。
召回，依然是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“心病”。另一個(gè)典型就是豐田，在全球不斷遭遇因質(zhì)量問(wèn)題大范圍召回行動(dòng)中，一次又一次“習(xí)慣性”地繞過(guò)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。
據(jù)豐田官網(wǎng)，今年以來(lái)召回有５次，其中４次都是“不涉及”中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，僅有一次召回了５千余輛進(jìn)口雷克薩斯車型。
而這一次召回的背景也是頗有意味。今年初，豐田宣布在全球召回１７０萬(wàn)輛存在質(zhì)量隱患的汽車，而且許多同類車型在華生產(chǎn)銷售，在豐田簡(jiǎn)單公告“不涉及中國(guó)市場(chǎng)”后，中國(guó)再次淪為“召回真空地帶”。隨后，國(guó)家質(zhì)檢總局約談豐田高層，要求其將在中國(guó)內(nèi)地“不召回”原因講講清楚，作出明確解釋。
約談事件之后，豐田在華召回策略發(fā)生了兩項(xiàng)變化：一是召回了５千余輛進(jìn)口雷克薩斯；二是此后全球召回行動(dòng)中，豐田公告將原先的“不涉及中國(guó)市場(chǎng)”，改為“不涉及中國(guó)市場(chǎng)正規(guī)渠道銷售的相關(guān)車輛”，也就是說(shuō)，豐田從正規(guī)渠道給中國(guó)的產(chǎn)品，不管原裝進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)組裝，都恰好“避免”了在日本、美國(guó)等市場(chǎng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。
豐田看似態(tài)度“配合”，但事實(shí)也很清楚：一，消費(fèi)者苦等的在華不召回原因解釋，豐田始終沒有講清楚；二，今年豐田全球召回車輛已超２００萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)僅有全進(jìn)口的５２０２輛雷克薩斯，而豐田２０１０年在華銷售車輛達(dá)８４．６萬(wàn)輛；三，在豐田最新（４月２２日）的全球召回３０萬(wàn)輛問(wèn)題汽車中，涉及的ＲＡＶ４、漢蘭達(dá)均是中國(guó)曾經(jīng)進(jìn)口后又轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)，而且市場(chǎng)上持續(xù)熱銷的車型，但豐田又堅(jiān)稱中國(guó)車沒有問(wèn)題。
“加價(jià)提車”憑什么？
上海的任先生想購(gòu)買一輛進(jìn)口的豪華柴油ＳＵＶ陸虎，但他到４Ｓ店詢問(wèn)，卻被告知需要加價(jià)１０萬(wàn)元左右，否則就要等，而且說(shuō)不好要等多久。
而北京的余小姐也有同樣的經(jīng)歷，她想購(gòu)置一輛奔馳的ＭＬ級(jí)的越野車，也被商家告知要加價(jià)３萬(wàn)元，理由是車源緊張，而且４Ｓ店還告訴她：“最近加價(jià)才調(diào)下來(lái)，原先同款車型要加７萬(wàn)元才能提到。”
不知何時(shí)起，加價(jià)提車成了中國(guó)車市中的“獨(dú)特風(fēng)景”，這種既不合理、又涉嫌違規(guī)的“潛規(guī)則”卻很少受到制約，依然大肆橫行、不斷蔓延。而今，國(guó)產(chǎn)新車要加價(jià)、進(jìn)口熱銷車也要加價(jià)，加價(jià)“重災(zāi)區(qū)”還是在ＳＵＶ市場(chǎng)，有的熱門車型甚至要消費(fèi)者在市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)上再加十多萬(wàn)甚至二十多萬(wàn)元。
加價(jià)提車一般打著“產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求”的幌子。劉先生說(shuō)，在某合資品牌的ＳＵＶ剛上市時(shí)購(gòu)買，當(dāng)時(shí)要加價(jià)３萬(wàn)元，過(guò)了沒多久，就出現(xiàn)了讓利上萬(wàn)元的優(yōu)惠，他感到被欺騙，“根本不存在什么產(chǎn)能不足，都是噱頭，實(shí)際就是利用饑餓銷售坑消費(fèi)者。”
有消費(fèi)維權(quán)人士指出，加價(jià)提車涉嫌違法違規(guī)。首先，即使因貨源緊張導(dǎo)致排隊(duì)購(gòu)車，也應(yīng)有先來(lái)后到，如果有人加價(jià)“插隊(duì)”，損害的是其他購(gòu)買者的權(quán)益；其次，加價(jià)提車款項(xiàng)一般不會(huì)開入購(gòu)車發(fā)票，這就形成了變相的偷逃國(guó)家稅款，是違法行為；第三，加價(jià)提車款并無(wú)正規(guī)名目，這部分資金流向不明，容易滋生商業(yè)賄賂。
除了加價(jià)提車，強(qiáng)行搭售等變相加價(jià)的手法也在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上頻繁出現(xiàn)，并成為業(yè)內(nèi)心照不宣的“潛規(guī)則”，而由于消費(fèi)者處于與商家不對(duì)等的地位，對(duì)這些具有一定隱蔽性的侵權(quán)行為很難主動(dòng)維權(quán)，大多只能被動(dòng)接受。
“商譽(yù)”難道不可貴？
眾所周知，中國(guó)是目前全球增加最快的汽車市場(chǎng)，在過(guò)去十年內(nèi)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)十倍，堪稱奇跡。而且中國(guó)已超越美國(guó)，連續(xù)兩年成為汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，去年已突破１８００萬(wàn)輛，今年將沖擊２０００萬(wàn)輛的歷史新高。
在此背景下，近幾年國(guó)內(nèi)外車企，依賴中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求，大多都在這片“汽車熱土”上賺得盆滿缽滿，體會(huì)不到在其他市場(chǎng)上普遍存在的巨大競(jìng)爭(zhēng)和生存壓力，有些甚至習(xí)慣了“店大欺客”，并不太重視“商譽(yù)”，寧可損失口碑，也不愿損失眼前利益。
正因?yàn)槿绱耍恍┰谌蚱囀袌?chǎng)上難以見到的“怪象”，集中出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市：有的產(chǎn)品明明有質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)“召回”也是避重就輕、虛晃一槍，讓消費(fèi)者無(wú)所適從。有些國(guó)外大牌，在車展上愿意花大錢、擺大排場(chǎng)塑造形象招攬顧客，但一出現(xiàn)全球召回，就敢于“繞開”中國(guó)市場(chǎng)。而其他如加價(jià)提車、強(qiáng)行搭售、霸王條款等損害消費(fèi)者權(quán)益的行為，也無(wú)疑是不重視“商譽(yù)”的表現(xiàn)。
汽車直接關(guān)系安全和生命，在全世界，“商譽(yù)”一直是汽車品牌的終極價(jià)值乃至生命，堪稱無(wú)價(jià)之寶，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，汽車業(yè)“商譽(yù)”縮水和貶值，也凸顯了我國(guó)汽車業(yè)大而不強(qiáng)，汽車市場(chǎng)不成熟，汽車消費(fèi)環(huán)境不完善；更反映了我國(guó)雖是汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但實(shí)際地位和水平并不高。
工信部副部長(zhǎng)蘇波在上海車展論壇上說(shuō)，“十二五”期間，我國(guó)要著力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)，汽車服務(wù)業(yè)是連接生產(chǎn)和消費(fèi)，是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要部分，是國(guó)外汽車制造商的重要收入來(lái)源。
誠(chéng)然，未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，車企也會(huì)從現(xiàn)在的“不愁賣”逐步過(guò)渡到“拼服務(wù)”“比信譽(yù)”的階段，同時(shí)我國(guó)汽車市場(chǎng)的法制環(huán)境也將逐步健全，也許那時(shí)，讓消費(fèi)者“鬧心”的亂象、怪象就會(huì)少一些。