據廠家的宣傳資料中稱，新寶來在歷經44個月的研發和測試過程中，僅路試試驗行程就累計達到350萬公里，相當于繞地球88圈的距離。然而，路試試驗只是新寶來在研發過程中必做試驗之一，低溫啟動運行測試、氣味測試、多灰多塵測試、防腐測試等都是新寶來上市前必做的試驗。通過在各種苛刻條件下的試驗，新寶來項目研發人員不斷改進試驗中出現的問題，從而保證了新寶來的優秀品質。苛刻的測試環節僅僅是新寶來眾多高標準要求的一個環節，如此嚴格的標準只為消費者打造出精致的產品。從上面這些描述來看，新寶來應該是已經經過了千錘百煉的放心車，然而現在爆出的質量問題很低級，讓人對廠家試驗的有效性和可靠性打上了大大的問號！下面我們先來看看這些問題的具體情況，以及廠家的處理方式。
質量問題一：新寶來左、右后車門內護板的蒙皮中部鼓包
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部分新寶來轎車的后車門內護板的蒙皮中部出現鼓包現象。造成這一現象的原因顯然是生產過程中存在工藝缺陷，造成貼合不緊。經過一段時間后由于蒙皮的應力導致貼合部分鼓包。
對于這一問題，廠家的處理方法是無償索賠，更換車門內護板。
質量問題二：新寶來發動機艙蓋開啟費力
部分新寶來出現發動機艙蓋開啟困難的現象，用操縱手柄開啟發動機艙蓋，發動機艙蓋沒有解鎖彈起（發動機艙蓋不能正常開啟）。經判定為發動機艙蓋鎖的質量問題或裝配質量問題，可能為下鎖體變形或者鎖鉤與下鎖體不對正，進而造成關閉開啟困難或假鎖。
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對于此問題，廠家采取維修的方法進行解決。對輕微變形的發動機艙蓋鎖下鎖體不用更換，對于嚴重變形的必須更換。對于發動機艙蓋鎖假鎖現象，需要檢查下鎖體，看鎖鉤與下鎖體導槽位置是否對正。如果偏移較大，調整鎖體螺栓對正。如果對正后仍然出現功能故障（假鎖）情況，需用挫刀打磨鎖鉤兩側表面約0.3mm，然后用細砂紙打磨拋光并檢查開啟功能。最后將打磨過的鎖銷噴漆，防止氧化。
質量問題三：換擋手柄按鈕脫落或卡住
部分指定底盤號的經銷商庫存和已售出新寶來的換擋手柄按鈕脫落或卡住，造成這一故障的原因應該是該批次的變速箱換檔桿存在質量缺陷，德國工藝的精工細作再次出現了紕漏！看來廠家需要加強質量監控了！
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對于這一問題，廠家的處理方法還是索賠，更換自變箱換擋手柄。
卓眾汽車網點評：這三個質量問題暴露出一汽大眾生產質量體系存在著問題，而這些低級的問題竟然輕松地通過了質量檢驗，這就讓人有些不解了！寶來這一被認為“駕駛者之車”的經典品牌居然這么草率地推向了市場，而無辜的消費者成為了可憐的試車員，前提是花自己的錢給廠家免費當試驗品！希望廠家今后能對消費者負責。
另外，廠家的處理方式顯然是暗箱操作，消費者被剝奪了知情權。中國的召回制度已經實施了很久了，看來一汽大眾還是沒能正視這個問題！為什么就不能召回呢？其實放眼世界，每個汽車生產廠家都會有召回行為，這并不是什么不光彩的事，反而顯示出廠家對產品和消費者負責任的態度，希望廠家今后能正視產品缺陷召回。