日前，豐田公司在華兩家企業(yè)——汽豐田和廣汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉汽車，涉及汽車總計688314輛。這是我國自2004年開始實行汽車召回制度以來數(shù)量最多的一次召回。
根據(jù)召回報告，召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，因駕駛員一側(cè)的電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損。
汽車召回今年頻頻發(fā)生
其實，在今年的汽車市場，召回這個詞對于消費(fèi)者來說再熟悉不過了。僅今年1月~7月，超過8000輛的汽車召回就有多次：
3月，三菱汽車召回部分08、09款2.4L型進(jìn)口歐藍(lán)德EX和09款藍(lán)瑟EX汽車，共計約9390輛。
4月4日，一汽－大眾在全國范圍內(nèi)發(fā)出召回令，召回2008年8月12日至2009年1月6日生產(chǎn)的17059輛新寶來轎車。
同日，廣汽豐田對2006年5月15日到2008年3月3日期間生產(chǎn)的凱美瑞轎車實施主動召回，涉及車輛共計259119輛。
4月，長安福特馬自達(dá)召回福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)3、馬自達(dá)2等，涉及車輛1萬多輛。
同月，上海通用汽車有限公司召回2009年2月23日至2009年3月17日生產(chǎn)的部分凱越車輛，總數(shù)為9037輛。
6月12日，東風(fēng)汽車有限公司決定召回2004年7月1日至2008年4月18日期間生產(chǎn)的部分天籟，涉及數(shù)量153065輛。
6月20日，沈陽華晨金杯汽車有限公司決定召回部分2007年3月29日至2007年11月10日期間生產(chǎn)的尊馳、駿捷轎車，共計13502輛。
7月，大眾進(jìn)口汽車銷售公司宣布召回2006年11月25日到2009年1月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口07~09款途銳汽車。中國大陸地區(qū)涉及數(shù)量共計為8680輛。
而根據(jù)國家相關(guān)部門的統(tǒng)計，從1月到7月，國內(nèi)汽車共召回26次，涉及車企19家，車輛31款，包括全球知名車企和汽車品牌寶馬、大眾、沃爾沃、瑪莎拉蒂、上海通用、三菱、奔馳、廣汽豐田、長安福特馬自達(dá)等。召回車輛中，進(jìn)口車1615輛，國產(chǎn)車499813輛。
汽車召回同果不同因
從公布的汽車召回的資料來看，今年涉及的汽車召回事件中有幾個比較顯著的特點(diǎn)：國產(chǎn)車占據(jù)絕大多數(shù)；豪華車在涉及的19家車企中所占比例最多，微車最少；日系車占了召回車輛的絕大多數(shù)。
從數(shù)據(jù)上看，今年召回的汽車中，國產(chǎn)車與進(jìn)口車的比例是97∶3，當(dāng)然，這個比例并不能代表國產(chǎn)車與進(jìn)口車質(zhì)量的比值。畢竟，從有關(guān)數(shù)字可以看出，今年1月~7月，我國進(jìn)口車的銷量大概是30萬輛，占國產(chǎn)車的不足3%。
與這個數(shù)字相比，一個更值得注意的事實是，今年召回汽車的19家車企中，涉及的豪華品牌有瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃，占 38%，中級車以32%排名第二，經(jīng)濟(jì)型車以24%排第三，微型車最少，占5%。當(dāng)然，豪華車召回多，不能說豪華車質(zhì)量差；微車召回的比例小，并不代表微車沒有問題。實際上是因為微車廠不愿正面召回，而且微車車主對車本身的要求遠(yuǎn)沒有中高級車和豪華車車主那么苛刻。
在今年上半年召回的汽車中，日系車相對比較扎眼，占85%。此外，美系車占8%，歐系車占4%，自主品牌占3%。
當(dāng)然，召回數(shù)量的多少也反映了產(chǎn)品的熱銷程度。但同時也讓人多少有點(diǎn)擔(dān)心，以豐田為代表的日系車，在忙于擴(kuò)充中國市場的同時，也到了對質(zhì)量進(jìn)行加大監(jiān)督和控制力度的時候。
再從汽車召回的原因來看，從廠家公布的原因看，廠商設(shè)計不合理、生產(chǎn)管理不嚴(yán)格、供應(yīng)商零配件不合格是造成召回的三大原因。其中因生產(chǎn)管理不嚴(yán)格而召回的占30%，最典型的是斯巴魯和新寶來。斯巴魯(召回1135輛)是因為顛倒安裝了汽車動態(tài)控制系統(tǒng)的加速度傳感器而召回，新寶來(召回 17059輛)則是在生產(chǎn)過程中因調(diào)整失當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙蓋開啟、關(guān)閉困難而召回。
此外，廠商設(shè)計不合理和供應(yīng)商零配件不合格各占據(jù)35%。設(shè)計不合理而召回的典型例子是凱美瑞(召回259119輛)的制動真空助力器中分隔皮膜的設(shè)計參數(shù)不當(dāng)，可能導(dǎo)致制動助力降低、制動距離變長。而供應(yīng)商零配件不合格導(dǎo)致召回的，除了這次豐田的召回，新凱越、福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)2、馬自達(dá)3和奔騰這6款車都是因為供應(yīng)商提供的天窗玻璃有問題而召回。
需要說明的是，越來越多的質(zhì)量問題曝光，不代表市場產(chǎn)品越來越差，而是一種市場進(jìn)步，代表著消費(fèi)者能夠更大限度地?fù)碛械闹闄?quán)。
可以說，汽車召回事件的不斷增加，主要原因并不是造車技術(shù)越來越差、車輛問題越來越多，而是隨著車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)越來越高，企業(yè)的造車技術(shù)和研發(fā)能力也越來越強(qiáng)，消費(fèi)者的維權(quán)意識和廠家的責(zé)任心在不斷增強(qiáng)。所以，這樣看來，召回似乎是一種更人性化、更富有人文精神的企業(yè)文化行為，干凈利落的召回遠(yuǎn)比遮遮掩掩地與消費(fèi)者扯皮讓人感覺舒服得多。
汽車召回絕不是一場秀。