2010年10月29日，上海訊 – 根據(jù)今天發(fā)布的J.D. Power亞太公司2010年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報告，自該項(xiàng)研究在中國啟動以來，中國自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距降至歷年來最小。
J.D. Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究SM報告已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了11年，主要關(guān)注新車車主購車后2-6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題。新車質(zhì)量問題被明確劃分為兩大類：設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小，質(zhì)量也越高。
中國自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距從2009年的116 個PP100減少到2010年的89個PP100。2010年自主品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個PP100，較2009年減少了34個PP100。2010年，國際品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為135個 PP100，較2009年減少了7個 PP100。
J.D. Power亞太中國區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士表示：“隨著中國汽車市場趨于成熟，在新車質(zhì)量上的競爭日益激烈。為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方面的差異化，汽車制造商必須站在用戶的角度審視質(zhì)量問題。這就要求調(diào)查并解決用戶經(jīng)歷的問題；除了常見故障之外，還需要注重由于部件和配置用戶不易理解、或者操作不便造成的‘軟性’問題”。
中國整體新車質(zhì)量在過去11年里穩(wěn)步上升。整體新車質(zhì)量在2010年提高了6%，平均得分為168個PP100。另外，得分最高與得分最低的品牌之間的新車質(zhì)量差距在2010年顯著縮小，從2009年的282個PP100縮小至2010年的199個PP100，這是從11年前啟動中國質(zhì)量研究以來的最小差距。
2010年，中國自主品牌的車型在三個細(xì)分市場中榮獲獎項(xiàng)：緊湊型細(xì)分市場、入門高檔中型車細(xì)分市場和微客細(xì)分市場。
在各個細(xì)分市場中排名最高的車型如下：
·緊湊型車細(xì)分市場：長安奔奔i
·高檔緊湊型車細(xì)分市場：鈴木雨燕
·入門中型車細(xì)分市場：日產(chǎn)頤達(dá)/騏達(dá)
·中型車細(xì)分市場：豐田花冠
·入門高檔中型車細(xì)分市場：一汽奔騰B70
·高端高檔中型車市場：馬自達(dá)6
·豪華車細(xì)分市場：寶馬5系
·suv細(xì)分市場：豐田RAV4
·微客細(xì)分市場：哈飛民意
研究發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動檔入檔不易、剎車有噪聲、風(fēng)噪聲過大、發(fā)動機(jī)有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大。另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計問題包括耗油量過大、空調(diào)開啟后，發(fā)動機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢、內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/ 磨損以及剎車力不足。在抱怨最多的前20個質(zhì)量問題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。
J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題，他們的推薦率和再次購買率達(dá)到了32%和16%。當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中經(jīng)歷10個問題的時候，他們的推薦率和再次購買率分別降低到13%和7%。
梅松林博士表示：“保持新車質(zhì)量的競爭優(yōu)勢對于任何一家汽車制造商都具有重要意義，因?yàn)橛脩羲兄馁|(zhì)量直接影響汽車品牌的重復(fù)購買率以及正面口碑推薦。推薦率和重復(fù)購買率隨問題數(shù)量上升而顯著下降。在中國，購買新車時口碑推薦是一個關(guān)鍵的信息來源，因而保持質(zhì)量優(yōu)勢直接影響汽車制造商的銷售利潤。”
2010年中國新車質(zhì)量研究報告基于2009年10月至2010年6月之間14,649位新車購買者的反饋數(shù)據(jù)，相比2009年樣本總量增加了22%。報告涵蓋55個品牌的151款車型，數(shù)據(jù)采集于2010年4月至8月在中國33個主要城市進(jìn)行。