大城市擁堵癥已經(jīng)引起了各級(jí)主管部門的高度關(guān)注。昨日，在杭州舉行的全國(guó)交通運(yùn)輸科技大會(huì)期間，中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖表示，必須進(jìn)一步落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，解決城市擁堵問(wèn)題。“十二五”建設(shè)綜合運(yùn)輸體系時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家，城市公共交通在整個(gè)城市交通中的所占比重已經(jīng)達(dá)50%至70%，而中國(guó)僅為20%到30%。
各地政府正醞釀出臺(tái)相關(guān)措施，以解決城市道路擁堵問(wèn)題。10月27日，江蘇省政府召開全省城市道路交通管理工作會(huì)議，首次在全省會(huì)議上探討城市交通“擁堵病”。會(huì)上提出，城市化、機(jī)動(dòng)化是造成城市擁堵的最重要因素。截至今年9月，江蘇省機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1432萬(wàn)輛。另外，城市交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，公共交通發(fā)展相對(duì)較慢，難以滿足市民的公交出行需求。
江蘇省住建廳副廳長(zhǎng)王翔表示，各級(jí)建設(shè)部門應(yīng)該注重政策引導(dǎo)，比如，研究出臺(tái)限制私家車過(guò)快發(fā)展、增加私家車在城市的出行成本等政策措施，通過(guò)利用行政、經(jīng)濟(jì)等手段，積極合理地引導(dǎo)各類交通方式有序發(fā)展。
這是今年以來(lái)首個(gè)主張限制私車消費(fèi)的地方主管部門。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，一旦各地推行“限私車”令，將在一定程度上影響大中城市的汽車消費(fèi)熱情。由于中國(guó)車企正在迅速擴(kuò)張產(chǎn)能，一旦消費(fèi)者因擔(dān)心使用成本增加而放慢購(gòu)車速度，中國(guó)汽車將進(jìn)入供過(guò)于求的失衡狀況，實(shí)力較弱的車企將率先受到?jīng)_擊。此外，一些本地汽車業(yè)并不發(fā)達(dá)、汽車銷量較大的城市或?qū)⒊蔀橄匏杰嚨闹鹘恰＝K省本地汽車業(yè)在全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，2009年汽車工業(yè)總產(chǎn)值2466.02億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2394.01億元，實(shí)現(xiàn)利稅214.46億元，其中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)115.24億元，同比分別增長(zhǎng)31.15％、27.05％、57.2％和66.70％。